
致使齒輪磨損嚴(yán)重,甚至斷齒,內(nèi)外齒無(wú)法嚙合,直至不能傳動(dòng).這種故障處理比較困難,需停產(chǎn)處理.即重新找正,或把減速器側(cè)重新找正,
延長(zhǎng)使用壽命。齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小,承載能力大,長(zhǎng)用于低速重載工況條件的軸系傳動(dòng),高精度并經(jīng)動(dòng)平衡的齒式聯(lián)軸器可用于高速傳動(dòng),如染汽輪機(jī)的軸系傳動(dòng)。由于鼓形齒式聯(lián)軸器的角向補(bǔ)償大于直齒式聯(lián)軸器。
開(kāi)發(fā)了一種以高溫滲碳為主,中碳氮共滲后直接淬火工藝,對(duì)齒輪進(jìn)行熱處理,效果良好。減小了齒輪變形,公法線變形也大大減小,公差基本穩(wěn)定在以內(nèi),

其中38CrMoA1A是氮化鋼,氮化處理后表面硬度可相當(dāng)于HRC-65—70。其他各種牌號(hào)通常進(jìn)行高頻加熱表面蘸火,起硬度為:HRC48-53,40Cr也可氮化處理,表面硬度相當(dāng)于HRC54-57,
更換彈性元件不用使用半聯(lián)軸器和主機(jī),可減少輔助工時(shí),提高生產(chǎn)效率,不用潤(rùn)滑,可凈化工作環(huán)境,結(jié)構(gòu)緊湊,合理,工作平穩(wěn),
否則會(huì)對(duì)電機(jī)等造成影響。聯(lián)軸器在機(jī)械傳動(dòng)中是為了減少機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)、降低沖擊尖峰載荷,還應(yīng)具有一定的緩沖減震性能,有時(shí)也兼有過(guò)載安全保護(hù)作用,而聯(lián)軸器同心則電機(jī)功率消耗正常,傳遞效率則會(huì)很高;

本文的標(biāo)題為:德國(guó)KTR PL200/30聯(lián)軸器保護(hù)殼


