據報道，在經歷了四個月的政策過度期之后，新的新能源汽車補貼政策于6月12日起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

可以看出，新的補貼政策發布之后，更多的消費者和汽車生產廠家都會將關注的焦點匯集到高續航里程車輛上，更多低續航里程的車型將會開始促銷，而高續航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發。面對政策調整帶來的不確定性，控制成本和提高品質也將成為新能源汽車行業的關鍵所在。其整個行業的集中度也在不斷提高，強者恒強，高成本、低品質的低端產能必將被淘汰出局。

那么，一直身為時代“寵兒”的新能源汽車，究竟為何被會政策套上“緊箍咒”？新政的發布是否在預示著混亂的新能源汽車行業即將從“百花齊放”過渡到“寡頭競爭”呢？對于傳統汽車行業和互聯網企業來說，又意味著怎樣的機遇和挑戰呢？

從節能到環保，新能源汽車發展將成大勢所趨

去年9月初，工信部透露其已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，并將會同相關部門制訂我國的時間表，這一舉措標志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。此前，歐洲多國已經宣布全面禁售燃油汽車時間表，沃爾沃公司則宣布，2019年將徹底停止生產純燃油車。以上種種跡象表明，燃油車會在不久的將來退出歷史舞臺。

首先，從國內的發展來看，2016年，中國汽車產銷就已突破2800萬輛，連續8年位居全球第一，但由于對核心技術掌握不足，“市場換技術”的策略成效甚微，導致汽車產業大而不強，而對于正在經歷汽車工業由內燃機動力向新能源過渡的我國而言，有理由對此報以應有期待，一并見證汽車工業歷經巨變的全過程。未來的八到十年里，汽車電動化將從普及期進入成熟期，高度自動駕駛與互聯網汽車將實現商業化，在新能源汽車、智能網聯汽車等發展方面，我國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。

值得一提的是，《中國制造2025》中指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發展的十大重點領域之一。而我國作為全球最大的原油進口國家，歷來是少油多煤，基于這一背景，整體能源消耗從油轉電是大勢所趨，汽車這一吃油大戶自是首當其沖。

如今我國的汽車產業已經進入科技革命和創新發展的新時代，汽車產業與互聯網、大數據、云計算、人工智能等新興技術正在加速融合。對我國的汽車產業來說，也將是實現轉型升級、由大變強的戰略的絕好機遇期。

另外，從世界各大車企的角度來說，發展新能源汽車更是環保使然。21世紀以來，能源危機和環境污染問題成為了世界挑戰，發展新型環保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，有研究表明，機動車尾氣排放是國內大中城市空氣污染的主要來源。從消除霧霾和節能環保來說，新能源汽車的地位都舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業競爭發展的核心所在。

當然，更重要的還有來自于用戶群體的支持。在政府的各類補貼政策支持之下，加之后來“共享出行”、“節能減排”理念的推行，人們的購車思維也在潛移默化的改變著。電動汽車與充電樁的使用頻次逐年增加，新能源汽車的銷量更是在此期間出現了爆發式的增長。數據顯示，2014年－2017年，我國新能源汽車銷量由2．1萬輛飆升至76．7萬輛，足足翻了35倍有余。在今年1月－5月期間，新能源汽車生產14．7萬輛，銷售13．6萬輛，比上年同期分別增長11．7％和7．8％。

（2014－2017年新能源汽車銷量）

綜合看來，政策的支持和資本的爭相涌入讓新能源汽車市場看起來是在蓬勃發展，不過，這些似乎僅僅只是表面繁榮，隨著整個產業步入“后補貼時代”，新能源汽車的發展又會有怎樣的挑戰與機遇在等著他呢？