編者按：汽車行業正進入一個前所未有的迷茫階段。在這個階段中，由新技術、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化強烈的沖擊了傳統的汽車制造。盡管汽車制造都堪稱是航母級的企業，盡管他們擁有長長的產業鏈，這些都是短時間內無法改變的，但他們有了前所未有的焦慮和不安。他們正急迫地展開改變，甚至俯身于一些“小公司”，這是一個需要變革的階段，但是需要怎樣的變革？經濟觀察報總結了今年北京車展上出現的六大新變化，并探討這些表面變化背后的原因與指向的未來。汽車行業似乎走入了迷霧之中，這場迷霧究竟是自亂陣腳還是一個必然的過渡期？

當產品落地之后，大部分被稱之為“傳統”的中國汽車制造商都暗地里松了一口氣。吉利汽車董事長李書福放心地在北京車展期間開炮，“互聯網（造車）一天到晚的瞎忽悠。”車展期間，傳統汽車組隊觀看第一次閃亮登場的造車新勢力的產品，也成為一道獨特的風景。毫無疑問，在北京車展上，這一次，新舊造車實力實現了首次同臺角力，而一些有趣的變化正在發生。

據不完全統計，包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車、前途汽車、云度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十余家造車新勢力同時亮相北京車展并幾乎都帶來了重磅產品，盡管其中一些僅僅是“蹭熱點”，沒有展臺，但這的確是新造車企業第一次大規模登場。這樣從某種程度上回應了外界對造車新勢力“紙上談兵”的質疑，但與此同時，當造車新勢力的光環褪去，外界清楚地看到，目前距離它們宣稱的“顛覆傳統汽車”還有很長一段路要走。

“很多造車新勢力的首款量產車都出來了，大多都是車型造型吸引眼球、車內搭載大屏以及新能源技術這三種的組合，但從內飾到系統到互聯都離不開特斯拉的影子，多少讓人有些失望。”一位關注造車新勢力的投資人在今年北京車展上集中研究了造車新勢力的車型產品后表示。除了李書福，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋甚至直言：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經驗積累。”

與此同時，在初嘗造車之后，新造車企業開始主動向傳統車企拋出了合作的橄欖枝，選擇背靠大樹。4月25日，奇點汽車宣布與北汽新能源達成戰略合作，而長江汽車與北汽福田也在同一天達成戰略合作伙伴關系。在完成量產車的投放之后，如果沒有更多的東西，造車新勢力與傳統車企的這場合作也走不長。　　

但毫無疑問的是，新的業態以及新對手的出現，使得傳統的車企們還是感受到了變化和壓力。奔馳認為，造車新勢力有了加入汽車行業的機會，提升了對消費者對新能源汽車的期待，而對于自主品牌來說，直接帶來了變化，在北京車展前夕，長安汽車宣布進行大變革，長安總裁、總經理朱華榮表示，“傳統汽車企業如果不創新，不轉型，那就面臨著生死存亡的時刻。”

他的發言具有一定代表性，面對新造車勢力的逐漸入場，傳統車企諸如豐田、奔馳、寶馬等公司等都在不斷加強在中國市場的純電動車和智能互聯領域的布局。