車轱轆至今還記得當初Model 3以30萬目標售價曝光的時候，無論是媒體還是消費者都展現出了極大的關注度。然而，在北京車展亮相的蔚來ES6，傳言起價也在30萬元，那么蔚來ES8面對Model 3等新能源車和傳統燃油豪華車，又能搶得多少份額？
從產品體驗來說，30萬元并非一個遙不可及的價格，它僅是豪華車的入門價格，當特斯拉這種具備噱頭和技術的企業下探到這一區間的時候，給這市場帶來了全新的產品體驗，自然會受到市場的關注。
從市場發展趨勢來看，純電動性能產品尤其是一些正向研發的純電動車確實能提供與燃油車與眾不同的產品體驗。無獨有偶，蔚來ES6也將如今到30萬元的區間，并且，它還是一輛SUV新能源產品，它的前景又會如何呢？
要從豪華車市場搶蛋糕不容易。
ES6進入30萬元市場毫無疑問要面臨與BBA甚至合資旗艦車型搶食的場景，這是蔚來在ES8身上沒有遇到過的新問題，有人會說50萬的車也有，為什么不會與ES8競爭？因為相對來說，50萬價位用戶選擇會更感性一些，而30萬元內購買的車型大多是要日常代步所用的剛需品，用戶肯定要選擇更符合需求的車型。
根據威爾森數據研究機構的分析，新能源車市場要在2021年開始才布局車型豐富，技術走向成熟，制造成本顯著下降，正向研發的全新新能源車型將成為市場主流，產品競爭力提升。換句話說，到2021年，新能源汽車才真正有與燃油車同等比較的競爭局面。
試問車友們，30萬元的價格，你們會選擇一輛續航可能400公里且誕生于PPT造車2.0階段的純電動SUV，還是有口皆碑的寶馬3亦或者奔馳C和奧迪A4L呢？
奧迪都玩不明白的全鋁車身蔚來就能玩出彩？
此前，蔚來ES8成為國內首個獨立研發量產的輕量化全鋁車身平臺，鋁材的使用率高達96.4%的比例，讓它足夠受關注。不過，依然有人對此提出了質疑。
首先，蔚來選擇了與江淮“合作”，其實質就是江淮代工生產蔚來的車。幾年315關于江淮轎車的腐蝕生銹，到新車的各種小毛病，可以說江淮汽車的制造水平在國內一二線品牌中算是比較靠后的，即使江淮現在的生產質量得到大幅提升，可蔚來與江淮的合作也讓人對蔚來的品質有些許質疑。
其次，全鋁車身究竟是噱頭還是實用性？國家大牌奧迪此前就在奧迪A8身上玩過量產的全鋁車身，不久后就主動取消這一計劃，奧迪轉不轉的全鋁車身在蔚來和江淮身上能玩得多出彩？還真正需要時間給我們答案。
ES6目標銷量定多少合適？
此前，蔚來就已公布過ES8的年目標銷量為3萬輛，盡管目前尚未了解到ES6的企業目標，但從價位和定位更低的情況來看，ES6目標銷量高于ES8應該是八九不離十，但從上述分析來看，ES6的前景也并不容樂觀。
寫在最后
ES8的問世讓蔚來成為PPT造車的典范，這一點是值得肯定的，但其產品在續航、定位以及品質等層面的表現，明顯還有不少提升的空間，加之最近爆出蔚來資金鏈的緊張，畢竟玩轉PPT造車也需要至少200億元以上的資金，而蔚來資金缺口得不到產品銷量的攀升即使未來IPO募資也會遭遇難題，那么ES6的未來市場會如何？車轱轆將持續關注。
