在汽車行業(yè)普遍觸“電”、純電動車市場正擠得無處下腳之時，我們突然發(fā)現(xiàn)，有不少企業(yè)投身燃料電池車，氫燃料汽車的呼聲漸漸高漲，并被譽為是更為可持續(xù)發(fā)展的資源。注意，并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”，反而是他們謀劃未來的“多手準備”。那么以氫燃料新能源車型的當前發(fā)展資源、政策、社會環(huán)境來看，氫燃料汽車能在未來“純電動汽車＋混合動力＋插電混動”的全面布局中占得多少機會？EV和FCV車型的對決，未來誰“吃肉”誰來“喝湯”？

未來五年

乘用車“電”主導(dǎo)？商用車“氫”有戲

2025年，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說將發(fā)生翻天覆地的變化，按照各國規(guī)劃，屆時，新能源汽車將占絕對主流。雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車？對此，很多汽車廠家相關(guān)負責(zé)人在面對記者采訪時表示，未來十年的乘用車市場應(yīng)該是“電”為主，“氫”為輔。比亞迪董事長王傳福認為，未來電氣化汽車當中，純電動車的地位比重很大。從世界范圍來看，目前仍然是鋰電池占主流，氫燃料電池車在整個汽車市場中的比重極小。

當前，全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車領(lǐng)域得到較好應(yīng)用，就連通用也只是計劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。在中國，只有商用車領(lǐng)域不斷傳出企業(yè)和地方政府進行示范推廣氫燃料車的消息，大多數(shù)車企的未來3～7年規(guī)劃（2020～2025年）中，氫燃料電池車還是商用車。在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實質(zhì)性突破，鮮有成熟的氫燃料電池車產(chǎn)品。

上汽集團副總裁藍青松此前接受本報記者采訪時表示，氫燃料汽車應(yīng)用在商用車上更加適合，因為商用車較大的車身尺寸，不用擔心車內(nèi)空間的占用問題，而且續(xù)航里程更好，加氫速度快，明顯提高運輸效率。甚至用在公交車上也是一個不錯的選擇。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產(chǎn)基地，其重要產(chǎn)品也是氫燃料電池客車，未來產(chǎn)品也應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

但十年過后誰也說不準了。如本田燃料電池產(chǎn)品計劃就十分激進，目標是到2030年，本田產(chǎn)品線中超過三分之二的車型將是燃料電池車型，目前這一比率僅為5％。國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強表示，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然領(lǐng)先，我們國家正在追趕，毛宗強預(yù)計，中國會在5～10年間能追上日本水平。也就是說到了2025年，中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領(lǐng)域，且技術(shù)達到世界頂尖水平。

2025年我國有12萬輛氫燃料電池車

在《中國制造2025》中，我國提出了燃料電池汽車的發(fā)展目標為：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行，屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達到12萬輛；到2030年，我國將實現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。至于“電”方面，我國的規(guī)劃是，到2020年所有新能源汽車規(guī)劃為200萬輛，其中自主品牌純電動和插電式新能源汽車銷量突破100萬輛；到2025年，年銷量達300萬輛，在國內(nèi)市場占80％以上。

簡單來說，按照我國當前的規(guī)劃，氫燃料電池車到2030年，也就是12年以后，才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模。相對而言，純電動、插電混動汽車的大規(guī)模應(yīng)用推廣時機，就在當下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示，預(yù)計至2020年我國新車產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬～3200萬輛。屆時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)劃為200萬輛，約占新車總量的6．5％左右。這其中，純電動和插電混動車約占新能源汽車總量的50％，而氫燃料電池車占比不到0．5％，到2025年才有望升至4％。

多數(shù)車企選擇“兩條腿”走路

各大車企如何規(guī)劃氫或電的發(fā)展之路呢？兩年前，當全球都在勾畫純電動汽車為主導(dǎo)的未來新能源汽車發(fā)展藍圖時，記者在底特律的通用汽車研發(fā)中心，隨著當?shù)乜蒲腥藛T的指引，第一次見到了通用和本田合作研發(fā)氫燃料電池車的實驗室裝置（當時仍處于未被公開階段）。當時通用汽車研發(fā)中心的科研人員告訴我們，通用汽車未來的電氣化方向，并不會將“寶”全部壓在純電動車上。果然，在隨后的2017年2月，通用與本田攜手宣布聯(lián)合制造氫燃料電池系統(tǒng)的計劃，并設(shè)立燃料電池合資公司，計劃2020年啟動生產(chǎn)。

記者留意到，傳統(tǒng)車企在未來新能源汽車路線上堅持“兩條腿”走路的并不少。當前氫燃料電池車領(lǐng)域第一梯隊中，有豐田、本田、通用還有現(xiàn)代汽車，并以豐田的Mirai為代表產(chǎn)品，現(xiàn)代也在平昌冬奧會上測試了一臺自動駕駛氫燃料電池汽車“NEXO”。德系三強中，奔馳、寶馬和奧迪也在研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，寶馬很快就會宣布一款燃料電池驅(qū)動的原型車，并同意與豐田共享技術(shù)。雖然對于歐洲車企來說，電動車產(chǎn)品仍然是當前核心，寶馬i系列便是代表。現(xiàn)在看來，兩種方案之間的競爭即將進入白熱化。

反觀國內(nèi)，氫燃料電池汽車規(guī)模化之路還漫漫其修遠兮。當前大多數(shù)乘用車企的精力正全力投入“電”戰(zhàn)。3月底，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在前往日本本田技研總部交流時，特意前往氫能源車展示區(qū)域，詳細聽取了氫能源車及氫能源站的介紹，對氫能源車表示出濃厚興趣。但在國內(nèi)市場，廣汽集團旗下合資公司和自主品牌，研發(fā)重心仍放在純電動汽車、混合動力上。吉利汽車董事長李書福表示，2020年吉利銷售的汽車將有90％都是新能源汽車，但在規(guī)劃中，是以EV純電動汽車、HEV、PHEV為主，吉利認為，這才是消費者需要的。在初創(chuàng)企業(yè)中，最終獲得工信部六個生產(chǎn)資質(zhì)的一律為純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。

當前國內(nèi)的氫燃料電池車不僅罕見，而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片“新藍海”，但都集中在商用車領(lǐng)域。

未來新能源汽車“百花齊放”

全國乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1～3月，新能源乘用車累計銷量達11．7萬輛，較去年同期大幅增長136％。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，作為新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的元年，2018年一季度市場的強勢表現(xiàn)充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放，這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是重大利好。在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場未來的需求將呈螺旋式上升，一年上一個大臺階。

崔東樹指出，無論是中國，還是其他國家，未來新能源汽車的總體思路是重點發(fā)展純電動汽車，但同時趨向各種新能源汽車的“百花齊放”。上海電器科學(xué)研究院北京分院院長盧琛鈺表示，氫燃料電池車似乎“逆”了純電動車發(fā)展的潮流，但并沒有逆世界大潮流，甚至是順應(yīng)世界的環(huán)保大潮流。當前新能源汽車技術(shù)沒有說絕對哪種好，也沒有哪種絕對不好，各自都有優(yōu)缺點，多種新能源方式的選擇，其實可以實現(xiàn)用途上的互補。“未來會有多種的燃料方式，像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油氣、天然氣等，都是多了一個選擇。”杭州長江汽車有限公司董事長曹忠表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。