據美國電動汽車銷量數據統計網站EV Sales發布的數據，2017年全球電動汽車銷量超過122．3萬輛，同比增長58％；全球電動汽車銷量首次突破100萬輛，創造了新的紀錄。一方面，電動汽車保有量不斷增長；另一方面，充電樁、充電站等充電基礎設施依然匱乏。因此，各國政府和汽車廠商都在想方設法，加快部署充電基礎設施建設，他們的目標是想讓電動汽車充電就像燃油車在加油站加油一樣便利，以更快地促進電動汽車的推廣與普及。那么，為什么不把兩者結合起來，加油站與充電樁共同建設呢？

為了促進本國新能源汽車的發展，近日，日本政府表態將放寬對加油站修建充電樁設施的限制。目前，日本消防法規對加油站設立充電樁有著嚴格的限制，規定充電設施距離汽油泵之間的距離必須大于10米，對小型加油站來說，這一條款嚴重限制了其承載量。不過，最近日本經濟、貿易及工業部（METI）正在考慮放開限制，允許在加油機附近安裝充電終端設備，而且不設空間限制。此外，由于新能源汽車發展迅速，全球不少石油巨頭也在積極轉型，積極在其加油站部署充電樁。“加油站＋充電樁”的布局，或許在未來將成為主流發展趨勢。

當前，在日本大約有2．3萬個充電樁和100座加氫站在運營當中，遠遠比不上新能源汽車銷量的增長速度。據悉，日本METI將成立一個研究組，成員包括來自石油和天然氣行業的代表，并將聽取來自日本總務省消防廳和零售業代表等的意見。為了趕在2019年3月之前取消限制，METI預計將于今年5月發布正式的行動規劃。現行法規還嚴格限制加油站內油箱的位置，即必須安裝到地下，新規則允許油箱安裝在地上。

當然，新規在落地之前還需要在示范區進行一系列的測試，以保證今后加油站和充電樁的運營安全。此外，METI還為未來的加油站建設指明了方向，即考慮建設無人加油站，不僅可以為燃油車加油，還可以為電動汽車充電，無需工作人員在場，利用先進的信息監控系統對運營狀況進行遠程監控即可。

實際上，早在2015年9月，俄羅斯政府就曾發布決議稱，在2016年11月1日后該國所有新建的加油站都需配備電動汽車充電樁。俄羅斯總理梅德韋杰夫簽署了關于汽車加油站為電動汽車配備充電樁的行政令，此舉被認為是俄羅斯政府促進該國電動汽車行業發展計劃中的重要一步。該法令是由俄羅斯交通部根據促進生產和使用清潔交通工具的綜合規劃提交給政府的。俄羅斯交通部指出：“該決定使得加油站經營者在法律基礎上為加油站配備充電樁，為電動汽車提供充電服務，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發展。”

2017年6月，英國政府出臺《自動化與電動汽車法案》，要求在該國高速公路服務站和主要加油站都將安裝電動汽車充電樁。隨后，英國女王伊麗莎白二世在議會中宣布，英國政府承諾撥款6億英鎊用于完善該國的電動汽車充電基礎設施。據悉，該法案包括一系列措施，例如強制要求在高速公路服務區和加油站建立充電樁等。英國氣候變化委員會預計，到2020年，英國將有約70萬輛電動汽車上路行駛，因此在未來三年內可能需要額外建設6萬個充電樁。

在加油站部署充電樁，這不是要革石油大鱷的命嗎？非也。近年來，隨著新能源汽車快速發展以及“禁燃令”的討論越來越熱烈，全球石油巨頭荷蘭皇家殼牌石油公司、法國道達爾石油公司和英國石油公司（BP）均已開始在旗下加油站安裝充電樁，他們都想在方興未艾的電動汽車市場分一杯羹。

全球最大的石油供應商殼牌已積極投身充電基礎設施建設。2017年初，殼牌宣布將在英國和荷蘭的加油站安裝DC快充充電樁。據悉，殼牌第一批充電樁選址在人口密集的城市中心地段，這些充電樁能夠滿足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規格標準。去年年底，殼牌宣布收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。目前，殼牌在歐洲已經部署了大約3萬個充電樁。

去年2月，道達爾CEO帕特里克·波揚宣布該公司將在其位于法國的加油站安裝充電樁。近年來，包括首都巴黎在內的多個法國城市飽受空氣污染困擾，使得法國政府下定決心整治空氣污染問題，不僅提出希望到2040年禁售燃油車，而且大力推廣新能源汽車。波揚還表示，道達爾除了打算在大城市附近的加油站安裝充電樁以外，還計劃與法國汽車制造商PSA集團合作，共同建設充電樁。

今年1月底，英國石油公司宣布投資一家位于美國的電動汽車充電站供應商，以便在年底前開始在自己的加油站試驗充電技術。英國石油公司內部分析師預測稱，到2035年全球電動汽車的保有量將超過1億輛，彼時燃油車的數量將會大大減少，消費者對于汽油和柴油的需求也將會減少，因此是時候開始向新能源領域轉型了。

與殼牌、道達爾、英國石油公司一樣，中國“三桶油”也很早就開始在新能源汽車領域布局了。2015年7月，中石化和北汽新能源展開合作，利用加油站為北汽電動出租車提供換電服務。2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，將在新能源汽車和互聯網智能汽車領域展開合作，同時中石油將在重點城市和高速公路建設充電站和加氣站。此前，中國資源交通集團曾對外公告，已與中石油簽訂協議，取得超過840家石油加油站的充電樁建設與經營權。

一位不愿透露姓名的中國國家電網工作人員告訴記者，在加油站中安裝充電樁設施具有很多優勢。首先，加油站通常位于交通較為便利的地點，擁有現成的土地和電力等基礎設施，在這里加增充電設施不僅可以減輕開發成本，還有利于直接整合加油站的人力物力等各種資源。其次，現在的公共充電樁大多位于專門的停車場，充電時的停車費用對車主來說是一筆不小的負擔，在開放的加油站充電則可以減少車主的費用。第三，城市里的加油站位置和布局往往非常便利和完善，有利于車主隨時隨地充電，減輕他們的焦慮。

與此同時，在加油站安裝充電樁也面臨不少的難題。第一，如果強制要求在加油站安裝充電樁，運營者要如何平衡加油設備和充電樁的投入，他們要如何保證充電樁的安全和可持續利用？第二，汽油和柴油都屬于易燃易爆的危險品，因此加油站有著嚴格的安全限制，例如不能在加油站內使用明火和撥打電話、汽車必須熄火加油、員工必須穿防靜電服裝上崗等；電動汽車充電安全也是消費者普遍關注的焦點問題，在加油站充電似乎就更加危險了。如何保證充電安全、打消車主的顧慮也是一大難題。第三，當前，電動汽車的充電時間大致在15分鐘到幾小時之間，在有限的加油站空間中恐怕無法同時承載過多的電動汽車充電，甚至會影響導正常加油的車輛，造成交通擁堵。