2018年將注定是中國新能源人的狂歡!不僅僅是新能源收到了多項政策大禮包，新能源汽車基礎設施建設也備受關注，多項政策以及建議都提出：新能源汽車基礎設施建設刻不容緩。2月，國家四部委聯合發布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環節傾斜的利好政策，這意味著基礎充電設施建設將獲得更多直接支持，實現高速發展。3月，“部長通道”上充電設施的完善成為了新能源汽車高速發展的基礎：“隨著科技不斷發展，技術不斷進步，充電設施不斷完善，新能源汽車未來還會呈現出高速增長態勢?！蓖?，多位汽車行業企業家提出提案，加快新能源汽車基礎設施建設，并從政策支持、場地報批、資金支持、建設規范、技術標準、運營管理等各個方面提出了更加詳實可考的指導建議。

一直以來，新能源汽車的市場保有量是新能源汽車人最為關注的數據，但如今基礎設施建設的重要性和緊迫性倍顯突出。根據國家發展規劃，2020年我國新能源汽車要實現500萬輛，充電樁480萬個的發展目標，比例接近1:1。而截止2017年，我國新能源汽車保有量達到180萬輛，充電樁數量公共樁和私人樁加在一起僅有46萬個，電動汽車與充電樁比例約為3.5：1，整體而言，車樁比例明顯不足。

一方面是新能源汽車的高速發展對充電樁等充電基礎設施市場擴張的迫切需求，另一方面充電樁市場發展也面臨著實質痛點，這些包括：一是目前已落地的充電樁存在利用率低、運維成本高的問題;二是智能化水平較低，管理保修成本增加;三是充電樁的整體運營質量問題，包括充電接口，兼容性等，依然存在技術標準問題。

針對以上問題，不少企業已經開始探索解決之法。例如，國家電網建成了規模龐大、功能齊全的開放式智慧車聯網平臺，接入充電樁超16.7萬個。用戶下載相關APP，就可一鍵式找樁充電，極大提高了充電效率。而在技術端，柔性充電技術則開始成為主流選擇。例如河北濤振新能源公司研發的MINI超級充電站，1MWh標準20尺儲能集裝箱等綠色智能儲能裝備，具有布置集中，柔性控制、按需分配、功率共享等技術特點，能自動適合不同場所電功率的需求，為集中式的直流充電需求提供服務。此外，許繼集團、普天新能源、國電南瑞科技等企業也在智能電網、新能源、電動汽車等方面有較為突出的表現。

此外，在盈利模式以及應用場景上，各個企業也開始更加廣泛的思考。濤振新能源將在新能源汽車充電基礎設施的設備生產與服務，并將應用場景覆蓋至公共及私人兩大場景，其中包括電動汽車充換電站、各類停車場、住宅小區、商業綜合體等。而聯合電動充電樁公司則提出在小區底商建充電站，實現公共場站和個人共享電樁業務，并嫁接洗、養、修服務，搭建完整的消費端場景。

雖然，目前國內的新能源汽車仍然存在一些發展問題，但是在國家大戰略的支持下以及新能源車企，包括新能源造車企業、新能源基礎設施企業等的相互協同，新能源汽車的發展也將進入一個新元年。（全球經濟網）