日前，國家工信部網站發布了第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。江淮大眾合資公司旗下的首款電動車品牌“思皓”也在公示的新產品之列。“思皓”此次首款新車的申報型號為HFC7001E1AEV，業內人士從申報信息推測，“思皓”新車可能與江淮iEV7S采取了同款設計。

資料顯示，江淮iEV7S長寬高分別為4135mm／1750mm／1560mm，軸距為2490mm，整備質量達1460kg，而此次“思皓”新車的申報數據與江淮iEV7S如出一轍。此外，兩款車型的電機都采用了合肥道一動力科技有限公司生產的TZ200XSJH6，電池包都是由安徽江淮華霆電池系統有限公司提供。

早前，大眾汽車集團在德國柏林召開的2017年度業績溝通會上，對新能源汽車表現出了極大的熱情。大眾汽車集團CEO穆倫表示：到2022年年底，大眾計劃將在全球范圍內建設擁有16個電動汽車生產基地。同時穆倫也表示，為了適應全球汽車產業變革，大眾將全力推行其制定的“Roadmap E”電動化戰略，用以發展新能源汽車。大眾集團于2017年秋季發布了“Roadmap E”電動化戰略，計劃通過該戰略在2025年實現每年生產300萬輛電動汽車的生產目標，并推出80款全新的電動車型。而在2018年，除了現有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容，大眾還將計劃推出包括3款純電動車型在內的9款全新車型。

“思皓”首款新車顯然是大眾2018年計劃推出的三款純電動車型中的一款，和日內瓦國際車展上大眾汽車集團向外界展示了多款純電動車型相比，“思皓”沒有給人更多的驚喜。作為“不遺余力”推進“Roadmap E”電動化戰略的一步，大眾似乎應該要更慎重地考慮“思皓”的地位。

業內人士向電池中國網表示，江淮iEV7S是目前國內暢銷的純電動車型之一，在國內純電動車市場中有較強的市場競爭力。江淮iEV7S的設計中有一些德國元素，此次“思皓”的同款移植也證明了江淮和大眾雙方對iEV7S設計的認可。但作為江淮大眾合資公司的開山之作，“思皓”或許應當更有誠意一些，業內更期待看到江淮與大眾合資后在純電動領域產生的“化學反應”，而并非是“江淮系車型”加“大眾元素”簡單的物理堆疊。

有業內人士推測，“思皓”的首款新車中國血統多于德國血統，最主要的一點原因是大眾急需要尋找一個平臺來緩解“雙積分”即將給中國汽車市場帶來的壓力。從2016年9月江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄公告，到2017年6月江淮與大眾簽署合資企業協議，共同生產新能源汽車，再到2018年3月江淮大眾新品牌“思皓”的首款車公示。江淮大眾在極短的時間里根本不可能去研發新的車型，選擇雙方最有競爭力的技術平臺進行移植才是最穩妥的做法。這其中透露出大眾方面在新能源汽車戰略上的急迫，也反映出國內自主品牌造車技術的進步。

電池中國網認為，迫于國內“雙積分”壓力，外資車企和本土車企掀起了一股火熱的“合資潮”。新能源汽車合資力量“分羹”中國新能源汽車市場能否改變目前國內汽車市場格局、合資辦廠能否促進海內外新能源汽車造車技術融合、我國能否借純電動汽車“彎道超車”實現“汽車強國”的目標，仍然有待時間檢驗。而隨著“思皓”等一批合資車型的上線，這股新能源汽車產業的“合資潮”也將迎來自己的下半場。“積分下蛋”也好，“推行電動”也罷，車企想要在當前競爭激烈的汽車市場里贏得一席之地，仍需要拿出更多高品質的汽車產品。

業內人士表示，江淮iEV7S的汽車動力系統有許多亮點。該電池系統采用了目高能量密度的18650三元電芯，帶電量為39kWh，綜合工況續航280km，城市代步比較實用。在快充模式下，電池電量從0充到80％需要1小時；而在慢充模式下，充滿電需8小時。江淮iEV7S配備了液冷電池技術，它能確保電池包的溫度在10－35℃之間，能較好保障電池的活性和續航，同時整套系統還輔助添加了單踏板駕駛能量回收系統，能量回收貢獻率高達17％。“思皓”新車的參數可能在江淮iEV7S性能基礎上有所提升，對于“思皓”的表現充滿期待。

作者： 楊碩