日前，工信部等多部委公布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，80家企業燃油消耗積分達標，44家企業燃油消耗積分不達標，即企業平均油耗水平高于達標值。

其中，長城、長安、上汽通用北盛以及獵豹四家公司企業燃油消耗負積分達到6位數，油耗壓力巨大。不過，我們按照國家相關考核政策，我們計算后發現，未達標企業要消除負積分，以及未來滿足雙積分政策目標要求，壓力實際上小于表面上的數字。

長城長安負積分“爆表”

按照雙積分政策要求，當一個企業實際平均油耗高于目標油耗時，該企業便產生油耗負積分。而差值乘以汽車總產量，就得到了企業的油耗負積分總額。

根據工信部公布的積分數據，長城和長安兩家企業的燃油消耗負積分雙雙超過－20萬分，為－234522和－229394分，比第三名上汽通用北盛的－124987分超出10萬多分。

    尤其值得一提的是，全部40家未達標企業的總油耗負積分為－143萬分，而前兩名的負積分便達到－46萬分，占比達到32．44％，比例不可謂不大。

也正因此，許多人認為，這些公司如果要“買分”來抵消以上負積分，需要數以億計的資金投入。

然而，幾十萬分的油耗負積分看起來數字巨大，但筆者按照國家相關政策計算后發現，企業面臨的壓力其實并沒有想象中那么大。

壓力只是看起來很大

首先要指出的是，2016年至2018年，國家還未對各未達標企業做出強制的考核措施，因此該報告的出臺暫時并不會對車企產生太大實質性壓力。因此我們僅僅是基于2016年數據和國家雙積分政策，考察未來企業可能面臨的壓力，以及化解措施。

按照國家雙積分政策要求，油耗負積分可以通過以下方式抵償。

然而實際上，企業在產生油耗負積分之前，可以通過生產達標的新能源產品來降低企業油耗水平，避免出現油耗負積分。