近年來，隨著新能源汽車的快速發展，新能源汽車如今已不是什么新鮮詞匯，走入了尋常大眾的生活，而新能源汽車也有望使我國實現從汽車大國轉變為汽車強國！雖然目前全球范圍內大多數發達國家和汽車公司都在加緊研發和生產電動汽車，也取得了不錯的發展水平。整體而言，我國的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過3-5年，并不像傳統的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國的新能源汽車在某些方面還取得不錯的發展效果，在商業化和產業化發展上更是如此，在某些方面的技術水平甚至趕超發達國家。

我國的新能源汽車產業起步于21世紀初，2001年以來，新能源汽車被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，規劃了以燃油車為起點，向氫動力車挺進的戰略，“節能和新能源汽車”已經成為我國政府高度關注的七大新興產業之一。經過一個漫長的發展過程，新能源汽車的研發和產業化發展方向也正在經歷著巨大的變化。

以當下大多數人的認識，新能源汽車便是純電動汽車，目前新能源汽車的主要發展方向也是純電動汽車。那么，新能源汽車僅僅只是純電動么？今天，OFweek新能源汽車網將帶您去了解新能源汽車的動力來源發展歷程，以及新能源汽車的動力大比拼！

回顧新能源汽車動力來源發展歷程

整體來說，我國的新能源汽車發展經歷了兩大階段的轉變。第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池汽車等其它新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。第二階段在純電動汽車技術逐漸成熟的基礎上，純電動汽車逐漸取代混合動力汽車和燃料電池汽車，甚至可能完全占據未來新能源汽車市場份額，實現零排放的階段。

而從全世界來說， 2006年以前，全球新能源汽車的動力發展方向處于搖擺不定的階段。各國對新能源汽車的發展動力來源沒有決定，重點大多放在氫燃料電池。只有日本一直投入，這也是日本新能源汽車產業發展較好的原因。美國沒有積極發展純電動，重心放在氫燃料電池；日本一直在投入，重心是氫動力；歐盟的重心放在生物燃料和氫燃料電池；而中國還處于摸索、定義的階段。

2007年-2011年，全球新能源汽車的發展進入了第二階段，大力扶持階段。各國確定了新能源發展的戰略，并把重心放在鋰電池，加大研發、基礎設施投入，政府加大消費補貼，鼓勵新能源汽車的發展。市場規模不斷擴大。例如：美國購買EV可享受所得稅優惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車制造免征車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。

2012年起，新能源汽車的發展進入第三階段，政府繼續扶持，逐漸進入收獲階段。各國繼續維持新能源汽車的發展戰略，仍然以鋰電池的發展為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳的排放控制力度，美國等國家規定每個汽車制造商至少每年要出售一定零排放的車輛，否則要繳納碳稅，特斯拉等一些純電動車企也開始盈利，全球的新能源汽車逐漸進入收獲期。而關于新能源汽車的動力來源，從一開始的氫動力為主，到后來的混合動力的轉變，如今以純電動為主，在未來的發展方向中，已經有部分國家和車企開始提出還是要回歸到氫能源汽車的發展。

關于新能源汽車的動力來源，人們一直在不停地探索，轉變……那么，到底哪種能源才是最清潔無污染，最適合未來的新能源汽車發展方向？哪種類型的新能源汽車在未來最有戲呢？