不少關注汽車行業新技術發展的朋友們也許會都發現，自 2013左右第一批新能源車進入到大家的生活中，已經有差不多有五六年時間了，在這幾年汽車技術日新月異的進步中，大家無時無刻不感受到科技為生活質量提高帶來的方便，而且新能源汽車的越來越普及化，也使得人們身邊青山綠水的環境變得更加美好。

但是隨著新能源車銷量的爆發式增長，一個現實的問題也擺在了大家的面前--新能源車電池的更換是否會造成環境污染？

第一批新能源車的電池壽命何時到期？

從新能源汽車的結構上來看，無論是混動車型，亦或是純電動的新能源車型，其車內必不可少的重要部件就是動力電池組了。

而從動力電池的出廠設計指標來看，它的使用壽命相對車內其它的部件相對來說要短得多，一般而言，動力電池組的平均壽命大約在五年左右，而如果動力電池的壽命到期了，就算車輛本身的其它部件運行是正常的，也不得不將動力電池組進行整體更換。

而二師兄從目前汽車生產企業了解到，大多數車企對于消費者承諾的車內電池的使用壽命都在十年以內，或是以里程計算約為20萬公里的質保期。

如果是一些使用頻率更高的環境，比如說是新能源公交車，那么它的電池組的損耗會更加的快速。據行業內人士測算，在近幾年內，我國的電動汽車動力電池的報廢量將大大增加，累計將在十萬噸以上，達到一個較為驚人的數量。

新能源車的電池如何進行處理？

目前來說，市面上的新能源車的電池很多屬于鋰電池，而廢舊的電池處理不當是會形成相當大的環境污染的，甚至會造成危險。從動力電池的結構上來看，它的正極材料中含有重金屬，如果不妥善處置有可能會造成土壤的重金污染，其危害幾十年、上百年都無法消除；而廢舊電池的電解質具有很強的腐蝕性，如果人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時間長了還容易分解出有毒的化學氣體，十分危險。

據一些媒體報道，在一些廢舊動力電池的存放和運輸過程中，由于部分廢電池有殘余的能量但是存放不當，曾經出現發熱引起火災，甚至爆炸。

而目前行業內主要有兩種方式對新能源車電池進行處理：

（1）進行梯次利用

所謂梯次利用，是根據新能源車電池的特性來進行處理，其實汽車電池和我們常用的小型充電池一樣，在壽命周期到期之后，化學活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內部的化學成化并沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發電站所用的備用電源箱。

但這個方法要求廢舊電池的型號與參數基本一致，才能夠組裝在一起共同運作，而面對市面上琳瑯滿目的各種電動車及其電池組型號，集中使用還有困難，只能等待有關部門出臺統一的電池標準才能大范圍應用。

（2）拆解取得原料

這種方式是我國目前對于廢舊動力電池使用最多的方法，但是相關的回收企業還沒有形成規?；?，各廠家的工藝技術水平不一，有很多沒有回收電池資格的企業在從事電池回收的業務，這些企業對于各型號的動力電池的結構與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設備成本較高，而如果采用人工分解的話，其過程對環境的污染非常大。

新能源車電池處理行業未來將如何發展？

在電池處理行業中，目前由于沒有大型企業來進行廢舊電池的回收工作，有近七成的廢舊電池都流入了小作坊中，小作坊為了賺錢，有些人將電池中的硫酸等溶液直接通過廁所排入下水道，而在老式電池內部，有74%的鉛和20%的硫酸，這兩種物質對于人們的生態環境都有很大程度的破壞，如果任由它們未經處理流入河流與土地，必將會造成嚴重污染，殃及子孫后代。

曾經有某位工程院院士對于新能源電池回收行業發表看法時說，從目前來看，如果對電池進行合乎環保要求的回收工作，站在企業的角度來看，投入十分巨大，而利潤回報不高，所以影響行業發展的積極性，有關部門應該制定相關的政策，對這些回收企業進行一定的支持或補帖，地方政府也可以給予一定的優惠政策，促成行業的良性發展。

二師兄總結：大家在享受新能源車為大家的生活帶便捷的同時，也不得不面對新能源車帶來的新的問題。相信在不久的將來，新能源電池的回收一定會走上規模化的道路，讓新能源車真正成為節能減排的能手！