戊戌年正月十五，元宵佳節，英飛凌和上汽集團終于走到了一起。

2018年3月2日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）和英飛凌科技股份公司（以下簡稱“英飛凌”）宣布成立合資企業。上汽集團持股51％，英飛凌持股49％，合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司”，總部設在上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內，計劃在2018下半年開始批量生產。

英飛凌管理委員會成員、負責公司業務運營的Jochen Hanebeck先生致辭

“通過提供先進的半導體解決方案，英飛凌在全球主要電動汽車市場均占據領先地位。其中包括充滿活力的中國市場，它已成為世界上最大的且增長最快的混合動力與純電動汽車市場。” 在無錫舉辦的新合資企業開幕儀式上， 英飛凌管理委員會成員，負責公司業務運營的Jochen Hanebeck先生表示：“英飛凌與中國最大的汽車制造商——上汽集團聯袂攜手，將進一步鞏固和增強我們的市場地位、擴充產能，從而滿足迅速增長的市場需求。同時，憑借為中國新能源汽車行業需求量身定制的產品，我們將共同拓展更多業務，并且更加快速地服務中國的新能源汽車客戶。”

SAIC＋infineon＝SIAPM

上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司簡稱為上汽英飛凌，旨在為中國新能源汽車市場提供功率解決方案，為中國境內新能源產業鏈的客戶提供更加便捷、更加優質的服務和體驗。上汽英飛凌新擴建項目一期投資上億歐元，預計未來2～3年能實現100萬套的年產能。除此之外，英飛凌還將繼續獨立服務于其它市場。

上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產汽車級框架式IGBT模塊 —— HybridPACKTM。2006年，英飛凌推出HybridPACKTM家族中的第一代汽車級框架式IGBT模塊，目前它已被廣泛用于世界各地的插電式混合動力和純電動汽車中。

HybridPACKTM 1：額定功率20～30kW，峰值功率50kW；

HybridPACKTM 2：額定功率50～60kW，峰值功率100kW；

HybridPACKTMDrive：額定功率50～60kW，峰值功率120kW。

自1995年10月在無錫建立第一家企業以來，英飛凌的業務取得非常迅速的增長，在中國擁有約2000名員工。中國市場已經成為英飛凌亞太乃至全球業務發展的重要推動力，英飛凌也已經確定了自己在亞太地區汽車功率半導體業務中的龍頭地位。

什么是IGBT

簡單來說，功率半導體器件，就是進行功率處理的，具有處理高電壓，大電流能力的半導體器件。以功率MOSFET為代表的新型功率半導體器件，如VDMOS、LDMOS，以及IGBT在計算機、通行、消費電子、汽車電子為代表的4C行業（computer、communication、consumer electronics、cartronics）得到了廣泛應用。功率半導體器件，在大多數情況下，是被作為開關（switch）使用，控制電流的通過和截斷。

上汽英飛凌無塵車間

VDMOS 即（vertical double－diffusion MOSFET）是縱向器件，多用于分立器件；LDMOS 即（Lateral double－diffusion MOSFET），是橫向器件，其三個電極均在硅片表面，易于集成，多用于功率集成電路領域；而IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor 絕緣柵雙極型晶體管），可以看作是功率MOS和功率BJT的混合型新器件，是新能源汽車MCU（電機控制器）中的核心元器件。

上汽集團第二次出手

其實，整車企業與核心供應商聯姻在業內并不少見。在2017年5月，上汽集團就曾與寧德時代設立兩立家合營企業，分別為：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。時代上汽主要聚焦電池部分，這是寧德時代的強項；上汽時代動力主要聚焦模塊和系統，由上汽集團主導。

這種形式的合作關系就不僅是供求關系這么簡單了：通過成立合資公司，核心供應商和主機廠可進行優勢互補，深入到整個產業鏈。主機廠在保證產品供應，控制成本的同時，還可以與供應商共擔風險，共享收益。

作為國內A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團通過與核心企業合資的方式，保證了電池和電控相關核心零部件的穩定供應，為后續搶占市場份額做足了準備。經第一電動網研究院測算，2017全年，上汽集團新能源乘用車（不包含合資）銷量達4．4萬輛，僅次于比亞迪和北汽新能源。

混動版大眾輝昂與別克君越

2015年，上汽集團曾公開表示計劃在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標。如此之高達銷量目標，必然需要穩定的核心零部件供應，而上汽集團在通過合資的方式，來穩定產品供應鏈。

“甲方虐我千百遍，我待甲方如初戀”，通過合資建廠的方式，主機廠和供應商可以終結這種單一的甲乙方供求關系，在新能源汽車產業這條鮮活的產業鏈中，適應形勢的合作共贏也許才是最好的選擇。

來源：第一電動網

作者：劉進