吉利方面2月24日宣布，吉利集團(tuán)（由李書福擁有、吉利控股集團(tuán)管理）已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒9．69％具有表決權(quán)的股份。

雖然在中國，知道戴姆勒的人不是最多，但是，如果說戴姆勒生產(chǎn)的汽車，知道的人就很多很多了。戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業(yè)務(wù)部門包括梅賽德斯－奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯－奔馳輕型商務(wù)車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務(wù)。也就是說，戴姆勒是奔馳汽車的母公司。奔馳在中國可是大名鼎鼎，如果誰擁有一輛國內(nèi)奔馳汽車，一定會(huì)在駕駛時(shí)有一種特別的成就感。即便是國內(nèi)組裝的奔馳，也會(huì)是很多人追求的目標(biāo)。

現(xiàn)在，奔馳汽車的母公司，已經(jīng)有了中國企業(yè)的身影，而且是戴姆勒公司的第一大股東。顯然，吉利此次收購，在中國又開創(chuàng)了一個(gè)壯舉。因?yàn)樵缭谌舾赡昵埃谑召徫譅栁值墓蓹?quán)時(shí)，已經(jīng)讓人刮目相看了。現(xiàn)在又成為了戴姆勒的第一大股東，其對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響可想而知，對(duì)中國企業(yè)家在國際上的影響也是不可低估。

有人認(rèn)為，吉利的此次收購成功，主要源于兩個(gè)方面的原因：一是中國是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，戴姆勒公司同意吉利收購其股權(quán)，并成為第一大股東，是看中了中國的汽車市場(chǎng)，是想通過吉利進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的份額；另一方面，吉利收購的戴姆勒股權(quán)，并不能掌握奔馳等汽車的核心技術(shù)，核心技術(shù)仍然掌握在德國人手中。而且，戴姆勒的股權(quán)很分散，吉利入股以后，就算是第一大股東，也不會(huì)有太多的話語權(quán)。

客觀地講，這兩個(gè)方面的觀點(diǎn)都是有一定道理的，也是能夠想到的。作為國際上著名的汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果放棄中國市場(chǎng)，就等于放棄一個(gè)非常重要的發(fā)展通道，等于把世界上最大的市場(chǎng)放棄。但是，我們要問的是，就算吉利不參股戴姆勒，戴姆勒公司生產(chǎn)的汽車就可以不進(jìn)入中國市場(chǎng)了？中國人就可以不購買奔馳汽車了？顯然不會(huì)。既然如此，中國企業(yè)能夠參股到戴姆勒公司，豈不能夠進(jìn)一步證明中國企業(yè)在國際上的影響，證明中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備到國際市場(chǎng)實(shí)施并購和發(fā)展的能力。如果如此龐大的一個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，只能眼睜睜地看著國外的汽車企業(yè)進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)，而看不到一個(gè)中國企業(yè)、中國企業(yè)家的身影，那才是最大的悲哀。就算戴姆勒看中的是中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，能讓中國企業(yè)也從中分享一些利益、獲得一些話語權(quán)，也是令人高興的事。

說到核心技術(shù)，盡管吉利入股以后，戴姆勒的核心技術(shù)仍然掌握在德國人手中。但是，至少中國人、中國企業(yè)對(duì)這部分核心技術(shù)擁有了一定的產(chǎn)權(quán)。即便不能全部了解和掌握，至少不能剝奪吉利所擁有的產(chǎn)權(quán)。這一點(diǎn)，必須予以認(rèn)可。至于話語權(quán)的問題，吉利入股戴姆勒以后，可能不會(huì)有與股權(quán)完全對(duì)等的話語權(quán)，但也不至于沒有話語權(quán)。對(duì)話語權(quán)來說，需要隨著時(shí)間的推移逐步增加，而不可能一步到位。

事實(shí)上，對(duì)吉利入股戴姆勒的問題，更應(yīng)當(dāng)用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，而不能只看眼前利益、眼前需要。因?yàn)椋瑢?duì)吉利來說，需要的是長(zhǎng)期合作、未來合作、更大范圍合作、更深入合作，而這些合作的前提，就是能夠進(jìn)入到戴姆勒公司。也就是說，邁出了這一步，對(duì)吉利下一步與戴姆勒公司的合作是有非常重要的作用的。畢竟，奔馳汽車是全球最具影響力的汽車之一。2017年，奔馳汽車以228．93萬輛的銷量打敗奧迪、寶馬，成為全球豪華車銷量冠軍。戴姆勒的發(fā)展?jié)摿颓熬埃部梢娨话摺Ｍ瑫r(shí)，從利益角度來看，戴姆勒公司2017年凈利潤達(dá)到108．6億歐元，每股盈余9．84歐元，計(jì)劃今年每股分紅3．65歐元，入股以后，又無疑成為了一筆非常成功的財(cái)務(wù)投資。更何況，按照吉利方面所言，入股戴姆勒，并不是財(cái)務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作。

更重要的，吉利入股戴姆勒后，也見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們常說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，尤其缺乏具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。雖然中國汽車企業(yè)也在積極努力，但是，由于種種原因，真正有實(shí)力、有品牌影響力的自主品牌并沒有誕生。在這樣的情況下，先通過入股國際知名品牌，吹響中國汽車企業(yè)并購國際著名汽車企業(yè)的號(hào)角，對(duì)于下一步中國汽車自主品牌的創(chuàng)建，也是能夠起到非常重要的作用的。如果能夠伴隨著入股戴姆勒，將吉利的自主品牌也融入到國際市場(chǎng)，就能有效提升吉利汽車的國際市場(chǎng)影響力。從這個(gè)角度來講，吉利入股戴姆勒，也是有著不可低估的作用的。

更有可能的是，吉利入股戴姆勒后，還會(huì)在前沿技術(shù)的研究、新產(chǎn)品的開發(fā)、新能源汽車的研發(fā)、技術(shù)人員的培訓(xùn)等方面也有新的合作。而這些新技術(shù)、新產(chǎn)品，可能就不是德國人的“獨(dú)家武器”，而應(yīng)該有吉利的一份。那么，對(duì)于吉利來說，無疑可以增強(qiáng)自主品牌的研發(fā)能力，提升自主品牌的品質(zhì)和水平。按照這樣的思路發(fā)展下去，總有一天，吉利品牌也會(huì)成為很有影響力的品牌。

同時(shí)還要看到，吉利入股戴姆勒，還可能帶來吉利汽車文化的提升和轉(zhuǎn)變。吉利的汽車文化，已經(jīng)有了很多國際元素、先進(jìn)元素，再與戴姆勒這樣的國際一流公司合作，其汽車文化的提升也將達(dá)到一個(gè)新的水平、新的平臺(tái)，為吉利未來發(fā)展注入許多新的活力、新的元素。因此，文化內(nèi)涵，也是吉利入股戴姆勒可以想象的一個(gè)重要因素。

來源：中國網(wǎng)