2018年2月12日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2018年全年的新能源補貼標準進行了發布。

其中，對產品技術門檻提出了更高的要求，根據動力電池技術進步情況，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。不斷提高燃料電池汽車技術門檻。

為了方便廣大用戶了解新能源補貼變化情況，電磁時代對所有列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》純電動乘用車補貼標準進行了測算，截至2018年第一批推薦目錄，共602款純電動乘用車公告配置。其中6月12日之后補貼相對2017年補貼降低的車型配置有562個；補貼升高的配置40個。

由于2017年國補政策：純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh／kg，而2018年國補政策：純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh／kg，導致能量密度低于105Wh／kg的公告配置，補貼降為0。

由于2017年國補政策：純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg 時，Y≤0．014×m＋0．5 ； 1000＜m≤1600kg 時 ， Y≤0．012×m＋2．5 ；

m＞1600kg 時，Y≤0．005×m＋13．7；而2018年國補政策：根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以 下 門 檻 條 件 ： m≤1000kg 時 ， Y≤ 0．0126 × m＋0．45 ；1000＜m≤1600kg 時， Y≤0．0108×m＋2．25；m＞1600kg 時，Y≤0．0045×m＋12．33，2018年工況條件下百公里耗電量（Y）限值為2017年90％，導致滿足2017年能耗水平滿足要求的部分車型（低于2017年限值10％以內），2018年補貼降低為0，兩者影響，合計補貼降低為零的多達343款公告配置，占比57％。

由于2018年國補政策：單位電池電量補貼上限不超過1200元／kWh，部分車型因電池電量較少，導致實際可領取國補比測算出的單車補貼金額低，共涉及24款公告配置。

其中補貼標準最高的車型目前為6．05萬，分別是帝豪EV、比亞迪e5、秦EV300，目前還沒有能量密度超160的純電動乘用車車型，具體如下：

（作者：電磁時代）