文/大眾侃車 陳曦

2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。總價值約90億美元，共計1.036億股。

戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。

李書福的這項投資行為，也意味著吉利將成為戴姆勒集團的最大股東。不過截止發文之時，戴姆勒方面并未透露李書福是否會進入董事會，但他們對于李書福的這項投資表示歡迎，正如戴姆勒發言人表示：“很高興迎來又一位長期投資者”，并形容他是“一位對未來有著清晰愿景，且知識淵博的企業家。”同時還認為，這項投資說明了這位中國汽車巨人對戴姆勒集團未來發展的信任。

在這項投資之前，李書福與他的吉利控股集團，就已經在2017年成功并購了馬來西亞的寶騰汽車（包括蓮花汽車）、美國的Terrafugia公司，并以8.2%的股份成為了瑞典沃爾沃集團的第一大股東。而此次入股戴姆勒集團，為李書福實現自己汽車帝國的夢想添上了濃墨重彩的一筆。

在李書福成為戴姆勒集團的第一大股東之前，其他幾位大股東分別是美國貝萊德集團、科威特投資局以及和戴姆勒集團交叉持股的雷諾-日產聯盟。實際上，在去年就有傳聞稱，吉利控股集團打算以現金報價的方式，收購大約3%到5%的戴姆勒股票。但是因為戴姆勒方面不希望現有的股比結構因此而稀釋，所以拒絕了這項請求，但卻歡迎吉利控股集團在公開市場上購買其股票。由此可見，戴姆勒集團雖然眼饞這份投資，卻也不希望因此而打破目前的平靜。

另外，戴姆勒集團在2017年底還制定一個計劃，準備在10年內進行大規模的企業改革，已打破目前僵硬的集團結構，并成為一個擁有三個獨立子公司的控股公司：梅賽德斯-奔馳和商用廂車，戴姆勒卡車和客車以及獨立法律實體的金融服務部門。雖然戴姆勒集團表示此舉并非是為了剝離任何業務，但是很多投資者卻呼吁該公司，應該考慮到公司未來可能承擔的拆分風險，因為改革之后各子公司的分工將更加明確且獨立。

所以，吉利集團此次入股戴姆勒集團的目的，絕非是一次單純的投資行為，其主要目的更應該是為戴姆勒集團和吉利控股的未來合作鋪平道路，當然也可能包括進入戴姆勒集團董事會。所以才有消息披露，李書福將于2月28日前往斯圖加特，與戴姆勒集團進行談判，效率不可謂不快。

為什么李書福會選擇戴姆勒，而不是寶馬、大眾、福特或者豐田呢？

循著李書福近些年來的多項大手筆收購與投資，大眾侃車在這里大膽進行展開三大猜想！

其一，獲得電動車電池技術。

眾所周知，因為政策、環境以及消費市場等一系列變化，中國汽車市場已經成為了電動車最大的市場。吉利作為中國汽車領軍企業，不但在新能源方面擁有多個項目，例如斥資200多億的西安新能源項目，投資326億元人民幣興建新能源工廠，還和長安、科力遠聯合開發新能源動力總成，并設立了“2020年90%銷量來自新能源車”的目標。但是，在吉利大力發展新能源的同時，電池技術也成為了掣肘其發展的“絆腳石”。

而戴姆勒集團作為全球汽車企業，不但擁有領先的電動車電池技術，其在鋰離子電池技術和燃料電池技術領域也一直走在行業前列。2017年，其投資5億歐元興建了一座大型超級電池工廠，并計劃于2019年運營至少五個電池組裝廠，其中三個在德國，一個在中國，一個在美國。同時，它還向位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠追加了10億美元投資，用于擴建這個擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。這一切也都是為了實現在2022年之前，旗下各細分車型至少有一款電動車供客戶選擇的目標，這一點上，戴姆勒和吉利不謀而合。

由此可見，戴姆勒所擁有的，恰恰就是吉利所需要的。而且之前就有爆料稱，吉利希望可以獲得戴姆勒集團的電動車電池技術，并且希望在湖北省武漢市成立一家電動車合資公司，為此兩家公司的相關人員還在北京進行過會晤磋商。

其二，發力電動商用車市場。

2017年，吉利在中國乘用車市場上取得了令人矚目的耀眼成績。然而，在李書福汽車帝國的規劃中，乘用車只是其中的一個部分，另外一個部分便是商用車。

早在2016年，吉利就斥資4億人民幣收購了東風南充汽車有限公司100%的股權，并順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產資質，為今后多類別、全系列地發展汽車產業，提前鋪平了資質道路，同時還自己的商用車品牌——遠程汽車。

2017年，吉利成為了沃爾沃集團的第一大股東。這家全球第二大商用車制造商，旗下不僅有赫赫有名的沃爾沃系列，還包含雷諾卡車、美國馬克卡車、佩沃客車、UD卡車，甚至還擁有45%的東風卡車股份。吉利這次入股沃爾沃集團的目的，無疑是為了借助沃爾沃集團，加強涉足商用車領域的想法。

此次李書福選擇入股的戴姆勒集團，則是世界第一大商用車制造商。旗下擁有梅賽德斯-奔馳、福萊納、西星、三菱扶桑、BharatBenz（印度奔馳），Setra、托馬斯比爾特等多個世界聞名的商用車品牌。由此可見，李書福也希望借此舉，可以再一次加強吉利在商用車領域的發展。

然而李書福選擇沃爾沃集團和戴姆勒集團，卻不單純只是為了商用車領域的發展，因為，沃爾沃集團和戴姆勒集團都在電動卡車上涉足頗深。

戴姆勒集團已經于2017年就在歐洲市場上全面推廣純電動卡車，沃爾沃集團也將于今年推出自己的純電動卡車。而吉利在2016年收購東風南充之后，便將商用車戰略目光鎖定到了新能源上面，不但投資了70億元用于新能源商用車的研發和生產項目，也推出了一款新能源卡車遠程E200。2018年，吉利還將和VIA汽車國家公司共同研發一款純電動卡車。

所以，入股戴姆勒集團，不但有望解決電動車電池技術問題，還希望可以借助戴姆勒集團和沃爾沃集團豐富的商用車市場經驗，為吉利發力電動商用車市場起到推波助瀾的作用。

其三，形成行業聯盟，打入歐洲市場。

李書福的夢想從來都不是將吉利單純做成一個“中國品牌”，而是希望做一個立足于中國，放眼于世界的國際型汽車公司。正如他在近日召開的德國波鴻汽車年會上的視頻演講中所言，“歐洲在我們品牌的發展中扮演著非常關鍵性的重要角色。我們需要在歐洲市場塑造品牌，我們期望能夠幫助汽車產業進入到新的階段。” 這無疑表達了李書福乃至整個吉利對于歐洲市場的強烈期許。

而且李書福也一直考慮將全新品牌領克汽車打入歐洲市場。近期就有外媒報道稱，吉利將在未來幾周事件內考慮是否將領克的首款車型領克01在歐洲投產。 實際上，領克01的首批測試車輛正是在歐洲進行的測試，而且領克01從研發開始就一直都是瞄準著歐洲市場。

侃車觀點：

入股戴姆勒集團，除了可以幫助吉利在技術方面獲得利益外，還有望攜手戴姆勒集團形成新的行業聯盟，幫助吉利在歐洲市場上獲得成功。

正如李書福所言，“全球汽車產業的未來，取決于如何應對全球經濟格局正在發生的深刻調整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產業變革，取決于在開放合作協同創新中體系能力的提升。”

而這三個“取決于”，不僅是李書福對于新時代汽車行業的新認識，也是吉利全球化戰略的新實踐。正如他在《2018年新年賀詞》中所言——“世界如此之新，一切尚未命名”。