奔馳和寶馬，是大家最喜聞樂見的品牌，在中國人的傳統觀念里，奔馳寶馬是高性能豪華車品牌的象征，也是追求高質量生活水平的佳品。隨著經濟發達，奔馳寶馬已經走進平常生活，但是，關于兩者的車誰更勝一籌的話題從來沒有停止過。從用戶的口碑看來，奔馳的車一般講究內飾豪華，奔馳的豪華內飾已經被調侃到買內飾送車的地步；而寶馬的車看中的則是駕乘體驗，更看重發動機和底盤性能。

如今，隨著新能源汽車的發展，傳統的燃油車漸漸黯然失色，人們對豪華車的認識也不再是傳統意義上的奔馳和寶馬這樣的車型，而更衷于智能網聯又環保的電動車型。在發展新能源的趨勢下，傳統的燃油車企不得不做出改變，開始轉型進軍新能源汽車領域。它們要面臨的，除了一批如雨后春筍般崛起，更懂當下流行趨勢的造車新勢力，還要面臨同行業的老牌競爭對手。

那么，奔馳和寶馬這對老冤家的競爭實力到底誰更勝一籌？下面就跟著OFweek新能源汽車網編輯的視角，從兩者未來的車型規劃中，來一探究竟。

奔馳電動車型落后 未來看好氫能源市場

目前在國內的豪華汽車市場中，國產陣營有沃爾沃和華晨寶馬坐鎮，而自詡為汽車發明者的奔馳在國產新能源汽車領域幾乎沒有新車在售。

根據奔馳近日發布的最新規劃中，2018年，奔馳將在全球市場發布超過12款全新及改款車型，但在12款車型中，新能源汽車產品車型數量暫不得知。到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產品，其中純電動車型將有10款左右，其他的多數為插電式混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的其他車型。相比已經進入產品大年的寶馬和奧迪等其他同級別車型，奔馳在新車的數量上并不占優勢。

在2018年1月份，針對印度將在2030年全面實現電動汽車的規劃，包括奔馳在內的幾家汽車公司曾提出強烈反對，稱各國政府不該全力發展電動汽車，到2040年，全球的路面上跑的將是氫能源的汽車，奔馳稱全面鼓勵電動汽車的發展會阻礙其他能源的研究進程，從而錯過更好的技術方案選擇。

的確，新能源的形式可以是多種多樣，不一定得是純電動！根據經濟社會可持續發展的需要，人們迫切呼喚建立以清潔、可再生能源為主的能源結構逐漸取代以污染嚴重、資源有限的化石能源為主的能源結構。目前我國的電力主要來源是火電，火電的主要原料煤是有限的，除火電之外，太陽能光伏發電、太陽能熱發電、風力發電、生地熱發電、潮汐能發電和燃料電池發電等皆是未來重要的能源補充方案。

其實支持氫能源汽車的發展，也不是沒有道理。奔馳的抨擊主要出自以下幾點考慮：首當其沖的是氫能源在地球上，尤其是在海水中的廣泛存在，如果技術成熟，氫能源的利用是未來最清潔環保能源的首要選擇；其次，電動汽車的發展需要投資大量的資金來建立充電站和相關的基礎設施；最關鍵的是，目前以煤炭發電為主的發電模式，隨著電力需求的增加，燃燒更多的煤只會造成更多的污染。由此看來，奔馳的擔心其實有一定道理。那么，如果奔馳在氫能源汽車上投入更多的精力，在目前尚不成熟的氫能源汽車市場做出一些突破，到2040年實現氫能源汽車商用化的愿景也不是沒有實現的可能，屆時還將大大提高奔馳在新能源汽車市場的競爭力和地位。

目前各國政府都在支持新能源汽車的發展，各大車企也紛紛響應政府的號召：通用汽車計劃5年內發布20款電動汽車，福特計劃2025年前在中國推出15款電動汽車，到2020年預計全球就將推出103款電動車型……全球的汽車制造商，大部分都已經開始了全面轉型電動汽車的計劃。從奔馳的話語，以及在新能源汽車行列落后的布局來看，奔馳不贊成大力發展電動汽車，而更看好氫能源汽車的發展。但從2018年以及未來兩年的規劃布局來看，奔馳不贊成發展純電動汽車，支持插電式混合動力車型的發展，但它看好的氫能源的車型卻暫時沒有在未來兩年的規劃當中。