2018年1月30日，中機中心發布關于暫停《公告》內部分新能源車型的通知。暫停了101家車企的804款新能源車型進入公告。

此次中機中心暫停的804款新能源車型，主要還是商用車。中機中心給出的理由是這部分車型不符合工業和信息化部令第39號（即《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》）的要求，但是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》是2016年10月份發布的，自2017年7月1日起實施，也就是說2017年7月6日發布的297批公告就要按照最新的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的要求進行審查，但是此次被暫停公告的車型不僅包含304批公示中的產品，還包含之前各個批次公告了的產品，甚至有2017年7月1日之前進入公告的車型。看來主管部門是要給荒蠻生長的公告申報熱降降溫了。

被暫停公告的產品中有極大一部分是新能源物流車，本文就透過新能源物流車市場去看待此事。

據統計，2017年發布的12批推薦目錄中就有990款新能源專用車，其中新能源物流車占83%。這還是進入了推薦目錄的車型，如果加上申報公告數量，是要遠遠大于這個數目的。專用車要適應不同的需求環境，所以對車型種類的需求大一些，這點可以理解，但是從2017年的數據來看，很明顯是車企都在扎堆申報公告、申報推薦目錄。

根據工信部車輛合格證數目統計，我國新能源物流車（僅包含廂式運輸車和郵政車）2017年12月單月生產10.59萬輛，2017年全年共生產24.47萬輛。2017年新能源物流車市場迎來高速發展，尤其是年底三個月為新能源物流車集中上揚沖量的時間。

2017年有115家企業生產新能源物流車，但是產量過萬輛的企業只有5家。分別為：東風汽車、陜西通家、湖北新楚風、成都大運以及重慶瑞馳。產量排名前十企業的產量總和達15.04萬輛，占據61.47%的份額，產能集中度較高。

的確，2017年以來，多部門連續發文，明確鼓勵新能源物流車的發展，而且從目前的數量上來看，2017年新能源物流車確實取得了較好的成績，但實際情況是怎樣的呢。

在深圳，2017年上牌的新能源物流車就有23937輛，但是實際使用率卻并不高。近期，記者從多家電動物流車運營單位了解到，在終端運營過程中，來自電動物流車整車產品還存有諸多問題，亟待解決。

一般電動物流運營平臺單車日均行駛里程為150-300KM之間，因此運營單位理想車輛是在載貨情況下的續航里程至少在180公里以上，每天只需一次充電即可。而實際的情況是，雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上，但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。例如，有些車型工況續航里程為220公里，但是實際載貨行駛里程只有一百幾十公里，每天需要補電2-3次。

更有運營單位相關負責人抱怨，雖然市場上車型數量眾多，但他們卻很難采購到令人滿意的純電動物流車型。更有人士直言，“市面上銷售的車型中有一部分產品可以稱得上濫竽充數，根本無法上路。” 

這樣的產品怎么能夠滿足真正的需求！

2018年1月25日，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在微博上發文稱，京東物流已提前兌現了承諾，目前進出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車。同時，他還表示，將在兩年內把全國所有自營車輛全部換為新能源車，未來通過補貼等激勵措施，把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車，實現為京東物流服務的數十萬車輛無污染。

此前，菜鳥網絡發布ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，這將形成100萬輛新能源物流車的需求。除此之外，國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。

需求大了，但是供給端卻似乎是在無序生長，此次中機中心發通知暫停部分產品公告，雖說讓人有些不知所以，但這確實是非常必要的手段，在巨大的需求面前，是時候規范供給端了。

文章摘自 電車匯