據乘聯會統計，2017年全年新能源專用車銷量達15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據97%的專用車份額。在各種政策的刺激下，新能源物流車的市場推廣效果良好。

新能源物流車政策利好不斷釋放

2017年9月底，交通部、發改委、工信部等14個部門聯合發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》（以下簡稱《計劃》），其中明確指出，要加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負責組織開展城市綠色貨運配送試點。

隨后，交通部、公安部、商務部就聯合發布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運配送示范工程將優化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛，實現城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接等。屆時，實現更新一批標準化、專業化、環保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

近日，國務院又發布了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，要加強大數據、云計算、機器人等現代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用；鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

2017年工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，據電車匯統計，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%?？梢钥闯?，在政策鼓勵下，車企布局專用車的力度越來越大。

多舉措并行推廣電動物流車

門檻提高，規范行業發展。自2017年7月1日開始實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》中提出，自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產企業，按照國家有關投資管理規定完成整車投資項目手續、滿足商用車生產企業準入管理規則有關準入條件后，可申請新能源汽車整車生產企業準入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產企業，應當自本規定施行之日起6個月內報送滿足本規定的審查計劃，于24個月內通過審查。由于前期新能源物流等專用車的門檻較低，行業魚龍混雜。隨著該管理規定的出臺，準入門檻提高，加劇新能源物流車行業洗牌，有利于規范行業發展。

技術要求提高，加速行業優勝劣汰。2017年12月，全國道路運輸標準化技術委員會發布《電動營運貨運車輛選型技術要求（征求意見稿）》。在載質量利用系數要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質量，以淘汰率30％左右為原則，提出了相應車型的載質量利用系數要求。隨著此標準的制定與出臺，將會推動營運電動貨車技術與質量提升，成為道路運輸企業合理選用電動貨車的有利支撐。并將對純電動貨車進入市場設置準入門檻，倒逼企業進行正向研發，加速行業優勝劣汰。

金融手段給以支持，緩解購買者資金壓力。央行2017年11月8日正式發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，規定自用新能源汽車貸款最高發放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75％。該新規將于2018年1月1日起實施。根據此前流出的補貼調整方案來看，新能源專用車補貼下調到900元/度電，最高上限下調到10萬，2017年為15萬元。盡管補貼政策不會一刀切，但退坡已是必然，隨著新能源汽車補貼的減少，金融將成為非常重要的手段，能夠有效緩解車企、零部件企業、運營企業的經營壓力，刺激終端消費。新能源專用車補貼也下調，度電補貼下調到900元/度，最高上限下調到10萬，2017年為15萬元。

推廣專用號牌，路權優待。根據公安部交通管理局的統一部署，2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，2017底前，新能源汽車專用號牌將在所有省份省會市及部分地市啟用，2018年上半年全國全面啟用。啟用新能源汽車專用號牌可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。多地已經明確限制燃油車的路權，新能源專用車卻能享受路權優待，這對道路運輸企業是非常大的利好。

痛點仍存,亟待解決

盡管電動物流車規?；瘧?，推廣數量可觀，但也出現了“野蠻生長”跡象，主要體現為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、續駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題。

雖然無論是從單位運營成本，還是綜合運營成本來看，電動物流車相對于燃油物流車都有顯著的優勢。但電動物流車行業一直存在劣幣驅逐良幣的情況，部分產品品質差、故障率高等問題，能否持續運營是要打一個問號的。除續航里程與補貼外，終端用戶同樣關心載貨空間、爬坡能力、制動情況、百公里耗電量等關鍵性能質量。因此，電動物流車對燃油物流車的替代，需要以優秀的電動物流車作為前提，當前市場上的產品恐難堪大任。

“累計三萬公里”政策對新能源物流車的影響也頗大，累計三萬公里指標難以達到，假設以一年為期，運營車輛平均一天必須高于82公里/天，這是新能源物流車行業的一大硬傷，這道坎如果過不去，補貼也就無緣。

我國新能源物流車目前還尚處在起步階段，距離大規模商業化和普及還有著一定的距離，電動物流車的未來同時面臨著機遇和挑戰。但隨著阿里、京東等大型電商平臺的大力推動，以及國家相關扶持政策不斷出臺規劃，社會各界也對此報以樂觀和支持的態度，相信電動物流車市場將迎來更加規范、健康的發展，市場可期。

文章摘自 電車匯