年底反轉已成為近幾年新能源客車行業的特點之一。
根據工信部合格證產量統計，我國新能源客車2017年12月共計生產40154輛，與2016年12月產量39780輛基本持平，其中純電動客車36191輛，插電式混動客車產量3776輛，燃料電池客車187輛，不同動力類型的客車均在12月達到了一年的最高峰。
從下面的2014－2017年月度走勢圖可以看出，2017年前10個月市場表現不佳，11月和12月開啟了大沖刺，而且由于最后兩個月的產量貢獻（11月及12月產量之和占比2017年全年產量的58％），2017年1－12月新能源客車累計生產105214輛，與2015年全年的111647輛、2016年全年的135273輛差距縮小。而據新能源客車行業2017年年初的估算，2017年全年產銷大約在7萬輛左右的水平。
靜觀新能源客車領域的產銷變化，繞不開的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源客車的月產量達到22408輛和32897輛，達到當年歷史最高水平。其驅動力是2015年4月發布的《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該政策主要內容為，國家從2016年起不再僅根據客車車身長度來實施補貼（6－8米純電動車補貼30萬元／輛，8－10米純電動車補貼40萬元／輛，10米以上純電動車補貼50萬元／輛），而是設定 “單位載質量能量消耗量”這個指數來分檔補貼，并且6－8米純電動客車最高補貼額下降了5萬元／輛。在該政策刺激下，新能源客車市場年產量達到11．16萬輛，11月和12月兩個月的合計產量占到全年產量的49．5％。
到了2016年，由財政部牽頭的幾大部委在4月份正式啟動騙補核查，并陸續有新能源騙補企業名單公布，2016年10月下旬，業內傳出國家相關部門正在調整新能源補貼標準的消息，加之媒體傳播，行業基本確認2017年新能源客車的財政補貼將再次大幅下調，客車運營商（公交公司、租賃公司和旅游公司等等）再次集中下訂單，客車企業搶裝和滿負荷生產車輛的場景重演，11月及12月產量分別達到27288輛和39780輛，最后兩個月的新能源客車產量同樣占比全年產量（13．53萬輛）的49．5％。
由于政策因素引發的年底反轉在2017年也不例外。2017年10月底，關于2018年新能源補貼大幅退坡的消息在網上盛傳，新能源客車依然是調整最大的細分領域，降幅高達40％以上。政策調整再一次牽動客車企業緊繃的神經，廠商搶裝車輛及集中交付訂單等促使了11月及12月產量沖高，兩個月的累計產量達61242輛，占比全年新能源客車產量的58％，高于2015及2016年占比情況。
