2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡(jiǎn)稱雙積分政策），并將于2018年4月1日正式實(shí)施。至此，經(jīng)過一年的討論，平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。

雙積分政策是什么

按照雙積分政策，未來對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)”。

政策規(guī)定，2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。而到目前為止，少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留給乘用車企業(yè)的時(shí)間不多了。

乘用車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)雙積分政策

從雙積分政策的出臺(tái)我們可以得出這樣兩個(gè)結(jié)論，一是新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只能加快，不能改變；二是引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)朝著純電為主、插混為輔的方向發(fā)展。乘用車企業(yè)要想符合政策要求，可選的應(yīng)對(duì)措施也不多：降低傳統(tǒng)能源汽車的油耗和產(chǎn)銷量，獲取平均燃料消耗量積分；增加以純電為主的新能源汽車產(chǎn)銷量，獲得新能源汽車積分。

商用車企業(yè)是否要未雨綢繆

雙積分政策的適用對(duì)象是乘用車企業(yè)，并沒有對(duì)客車、卡車等商用車做出任何規(guī)定。那是否就跟商用車企業(yè)無關(guān)呢？答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了，商用車的還會(huì)遠(yuǎn)嗎？而對(duì)于商用車企業(yè)來說，在大力發(fā)展純電動(dòng)等新能源商用車的同時(shí)，降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是，商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)早已普及電子風(fēng)扇散熱，相比商用車的機(jī)械大風(fēng)扇和離合器風(fēng)扇，技術(shù)上領(lǐng)先，散熱性能更好。

那商用車如何降低油耗呢？專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案。“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動(dòng)機(jī)功耗的10％左右，如果這部分功耗可以節(jié)省下來，那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率將會(huì)有很大提升”，驛力科技技術(shù)總工說：“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗這個(gè)概念是驛力科技首先提出的，我們也領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)行了研究，并推出全新的發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)，這就是ATS系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，ATS系統(tǒng)功耗降低約80％。”