業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以目前的太陽(yáng)能技術(shù)要打造全太陽(yáng)能汽車(chē)幾乎行不通，但荷蘭新創(chuàng)公司Lightyear所設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能汽車(chē)原型“LightyearOne”，不只獲得2018年CES展的“氣候變遷創(chuàng)新獎(jiǎng)”，該公司還表示第一批車(chē)將于2019年發(fā)布（僅10輛），2020年增加100輛于美國(guó)、歐洲推出，預(yù)計(jì)售價(jià)約135,000美元以上。

據(jù)介紹，全世界只有3%人口居住的地點(diǎn)可在100公里內(nèi)找到公共充電站，另外97%全需依賴(lài)第三方來(lái)建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，對(duì)那些居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶(hù)而言，減少依賴(lài)充電站或許是不錯(cuò)的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動(dòng)汽車(chē)能否吸引他們？

事實(shí)上，Lightyear幾年前就開(kāi)發(fā)過(guò)兩款太陽(yáng)能汽車(chē)Stella、StellaLux，只不過(guò)它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮?dǎo)致外型相當(dāng)?shù)摹嫣?，就像一只毛毛蟲(chóng)。

最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時(shí)尚的商務(wù)車(chē)，可透過(guò)太陽(yáng)能供電，不必?fù)?dān)心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程達(dá)400～800公里，號(hào)稱(chēng)充飽一回可以數(shù)個(gè)月不用再充電；且除了太陽(yáng)能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)充電方法，如果真的一直沒(méi)太陽(yáng)，你可以偶爾一次去找充電站補(bǔ)回電力。

太陽(yáng)能汽車(chē)究竟是否有機(jī)會(huì)發(fā)揚(yáng)光大？據(jù)報(bào)道，雖然太陽(yáng)能汽車(chē)概念在該行業(yè)里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實(shí)際，基本上以目前技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)。

豐田（Toyota）在Prius型號(hào)集成了280W的太陽(yáng)能電池板到車(chē)頂，結(jié)果只能做為“輔助用”，無(wú)法直接為整臺(tái)汽車(chē)供電，且就算有最熱情的陽(yáng)光加持也只能增加約4英里（6.4公里）的行駛范圍——不好意思，4英里不太可能緩解任何電動(dòng)車(chē)主的里程焦慮癥。

工程師TomLombardo還“貼心”計(jì)算了太陽(yáng)能車(chē)頂產(chǎn)生的功率容量。假設(shè)一臺(tái)車(chē)從引擎蓋、車(chē)頂?shù)胶髠湎涿娣e有6平方米，一個(gè)轉(zhuǎn)換效率達(dá)100％的太陽(yáng)能電池板大概可以吸收4,800W能量來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，要換算成機(jī)械功率“馬力”的話就是6.4匹——做為比較，這位工程師的割草機(jī)擁有18匹馬力。

現(xiàn)實(shí)情況還會(huì)更糟，因?yàn)闆](méi)有轉(zhuǎn)換效率100％的太陽(yáng)能電池板，最高也就20％左右，所以6.4匹馬力→剩1.28匹馬力。在工程師眼中，太陽(yáng)能汽車(chē)是真實(shí)力還是炒作很難講。