2017年，國內新能源汽車銷量77.7萬輛，市場份額已達2.7%，保有量已經達到153萬輛，初具規模效應。
同時，伴隨著國內雙積分政策落地，國內外汽車企業加快新能源汽車車型布局，新能源汽車產品平臺化開發越來越受到重視，各企業通過不同車型使用相同的平臺來降低生產制造成本。
現階段，國內主要車型都在積極推純電動汽車平臺，國外奔馳EVA平臺、大眾MEB平臺、寶馬LifeDrive平臺、豐田TNGA平臺來應對市場需求側的不同車型，國內北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動汽車平臺。
那么國內哪些新能源汽車品牌的“平臺化”策略會比較務實，哪些則是受到質疑呢？
1、大眾汽車MEB平臺
與MQB、MLB等平臺不一樣，大眾MEB平臺根據不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計而不影響到系統集成層面。而這個平臺將將肩負大眾50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車的生產和市場投放。
2、奔馳EVA平臺
奔馳全新EVA平臺能夠可支持后驅和四驅布局，支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等。未來將研發和投放4款四款全新車型，以純電動SUV為主。
3、豐田TNGA平臺
豐田汽車已明確調整戰略發力純電動汽車，將依托TNGA平臺重點打造混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動和燃料電池汽車。
4、寶馬LifeDrive平臺
寶馬汽車LifeDrive平臺專門為純電動汽車設計的汽車結構，其i系列產品已經得到了市場認可。2018年，寶馬將通過LifeDrive平臺推出40款全新升級的新能源汽車，包括寶馬、Mini品牌。
