一輛輛比亞迪E6電動汽車正在從深圳總裝工廠駛下生產(chǎn)線

山西太原市民在街頭乘坐電動出租車

上海安亭國際汽車城向消費者提供包括特斯拉在內(nèi)的各種電動車進(jìn)行試駕體驗。

核心提示

近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的消費者開始接受并購買新能源汽車。然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，社會上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動汽車環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個別聲音所說的是“垃圾”？日前，記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調(diào)研，并采訪了有關(guān)專家

每隔一段時間，網(wǎng)絡(luò)上就會出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點認(rèn)為，電動車的動力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保；和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車技術(shù)水平低；性價比不高。果真如此嗎？

先算節(jié)能減排賬

電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%

深圳是調(diào)研的第一站。“近年來深圳城市空氣質(zhì)量快速提升，在74個空氣質(zhì)量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍(lán)’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片。”深圳市人居環(huán)境委、深圳市機動車排污監(jiān)督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。

據(jù)了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環(huán)境委在對空氣污染源分析中發(fā)現(xiàn)，約有41%的污染物來自于機動車尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國際先進(jìn)水平，深圳市在加強柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。

“公交車運營時間長，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應(yīng)好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準(zhǔn)了這個突破口。”據(jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動公交車16359輛，成為我國最早實現(xiàn)公交全面電動化的城市。

與傳統(tǒng)燃油車相比，公交純電動化帶來的節(jié)能效果顯而易見。“深圳市純電動大巴單車日均營運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。”蔡羽說，深圳公交純電動化后，這些車年總節(jié)能約163.9萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油總量為4.15億升。

在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數(shù)字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳?xì)洹㈩w粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數(shù)字是如何計算出來的呢？劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據(jù)“國五”柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數(shù)，綜合核算而來。

“真正分析電動汽車發(fā)展節(jié)能減排效果的過程非常復(fù)雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節(jié)算進(jìn)來，進(jìn)行綜合比較。”針對“電動汽車是垃圾”的質(zhì)疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。

“這主要是因為近幾年國家對火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠，從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間。”王賀武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區(qū)出租車為樣本，進(jìn)行過詳細(xì)測算，結(jié)果顯示，火電電力驅(qū)動的電動車污染物排放量，僅相當(dāng)于“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)（1.16克每公里）下汽油車污染物排放量的30%。

“電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強度、車輛使用情景、電能傳送效率等。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全告訴記者，他的團隊從全生命周期出發(fā)，就幾個核心影響因素，針對不同續(xù)航里程電動汽車的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認(rèn)為“電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，即使在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢”。

更值得期待的是，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯。“2025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低。”王賀武指出，“即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%”。

再算經(jīng)濟效益賬

針對電動車性價比不如燃油車的問題，關(guān)鍵要看這筆賬怎么算。使用電動汽車從節(jié)能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開支，每輛車可節(jié)約14.12萬元，足以抵消當(dāng)初在購買電動車時多支出的部分

在太原市迎澤大道，記者攔下一輛出租車，這是一款比亞迪E6。“開電動車確實比燃油車省錢。”山西寶利出租車公司司機康少峰搖下車窗，“一天大約省105元吧”。

他給記者算了一筆賬，太原市平峰時電價為0.53元，加上充電服務(wù)費0.45元，合計充電價為0.98元，按百公里耗電25千瓦時，每天運營380公里算，每天運營成本約93元；如果是燃油車，按每百公里耗油8升，每升92號汽油6.24元，運營同樣里程算，每天運營成本約189元；如果是加氣的車，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，運營同樣里程算，每天運營成本約124.64元。

充電方便嗎？“開始接手這輛車時，我也很擔(dān)憂。”面對記者的提問，康少峰坦言，現(xiàn)在太原充電樁越來越多，好多高架橋下都有，“這款車采取的是快充，上午11點和晚上各補1小時電就可以了，雖然充電過程增加了等待時間，但有的站點還配了休息室，趁那功夫吃頓飯、上上網(wǎng)，不影響車輛運營”。