近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產業快速發展，越來越多的消費者開始接受并購買新能源汽車。然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發展，社會上還有不少質疑的聲音。電動汽車環保與否，產業發展前景如何，是否如個別聲音所說的是“垃圾”？日前，經濟日報記者隨工信部有關人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車發展較快的城市進行了調研，并采訪了有關專家。

每隔一段時間，網絡上就會出現質疑新能源汽車的文章，主要觀點認為，電動車的動力源主要來自于煤電，電池的生產和回收過程不環保；和傳統燃油車相比，電動汽車技術水平低；性價比不高。果真如此嗎？

先算節能減排賬

電動汽車相對于傳統汽車，在中國目前的高碳電力結構下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執行的國六排放標準（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%。

深圳是調研的第一站。“近年來深圳城市空氣質量快速提升，在74個空氣質量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍’已成為城市亮麗的綠色發展名片?！鄙钲谑腥司迎h境委、深圳市機動車排污監督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。

據了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環境委在對空氣污染源分析中發現，約有41%的污染物來自于機動車尾氣排放。為將大氣環境質量提升到國際先進水平，深圳市在加強柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。

“公交車運營時間長，與百姓生活關聯大，示范效應好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準了這個突破口?！睋钲谑邪l改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動公交車16359輛，成為我國最早實現公交全面電動化的城市。

與傳統燃油車相比，公交純電動化帶來的節能效果顯而易見?！吧钲谑屑冸妱哟蟀蛦诬嚾站鶢I運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統柴油大巴節能72.9%。”蔡羽說，深圳公交純電動化后，這些車年總節能約163.9萬噸標準煤，替代燃油總量為4.15億升。

在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數字是如何計算出來的呢？劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據“國五”柴油車排放標準，基于南方電網的CO2排放率，按照深圳市純電動大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數，綜合核算而來。

“真正分析電動汽車發展節能減排效果的過程非常復雜，不僅要把上游的發電排放算進去，還要把后期電池回收環節算進來，進行綜合比較?！贬槍Α半妱悠囀抢钡馁|疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發電，純電動車的污染也會小于傳統燃油車。

“這主要是因為近幾年國家對火力發電進行了改造，關停了很多小的火力發電廠，從2010年至今，國內火力發電清潔度已經大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產生的污染物排放量介于1克至1.2克之間?！蓖踬R武帶領的課題組以耗電量最高的冬季北京地區出租車為樣本，進行過詳細測算，結果顯示，火電電力驅動的電動車污染物排放量，僅相當于“國五”排放標準（1.16克每公里）下汽油車污染物排放量的30%。

“電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產階段排放、車輛能耗比值、電網碳排放強度、車輛使用情景、電能傳送效率等?！鼻迦A大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全告訴記者，他的團隊從全生命周期出發，就幾個核心影響因素，針對不同續航里程電動汽車的碳排放情況進行了綜合比較分析，認為“電動汽車相對于傳統汽車，即使在中國目前的高碳電力結構下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補其生產階段排放較高的劣勢”。

更值得期待的是，在發電過程中產生的污染可以集中處理、穩步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯?！?025年，電網的可再生能源如果能達到50%，屆時電網內各類隱形的污染物排放也會大幅降低?！蓖踬R武指出，“即使用將來執行的國六排放標準（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%”。