拜騰概念車(chē)的驚艷登場(chǎng)，算是2018年新興造車(chē)公司打響的頭一炮。以至于讓賈躍亭的FF91黯然失色。我不禁感嘆：這年頭，連汽車(chē)都玩全面屏了？

這一年算下來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本的助推下，新興的造車(chē)公司折騰得真是夠嗆：各種展示概念車(chē)、各種智能化、各種生態(tài)、各種兩年內(nèi)交付、各種拿地、各種建廠(chǎng)、各種從傳統(tǒng)企業(yè)挖墻腳、各種從特斯拉挖墻腳…

難道，發(fā)展了一百多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，真的遭遇了時(shí)代轉(zhuǎn)折？而且，沒(méi)有掌握核心技術(shù)的中國(guó)人，還是這場(chǎng)轉(zhuǎn)折的引領(lǐng)者？

研究這個(gè)課題，要先從電動(dòng)車(chē)的歷史說(shuō)起…

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如今的造車(chē)運(yùn)動(dòng)的規(guī)模之大、參與者之多、概念之眼花繚亂，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的歷史上是似曾相識(shí)的。

我們以世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)美國(guó)為例：從1894年至1930年期間，美國(guó)曾存在著超過(guò)1800個(gè)汽車(chē)品牌。而且，這些汽車(chē)品牌中很大一部分是電動(dòng)汽車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)。

在汽車(chē)發(fā)展初期，內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)三分天下。蒸汽機(jī)車(chē)由于效率低下很快被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車(chē)由于技術(shù)得到了突破、效率得到了提升，從而脫穎而出，吞食了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額，成為絕對(duì)統(tǒng)治性的技術(shù)路線(xiàn)。

如今IT大佬爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)特斯拉，像極了當(dāng)時(shí)愛(ài)迪生等名人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。但在效率和性能上，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展遲緩，嚴(yán)重落后于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步速度。這導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)的沒(méi)落。其實(shí)，直到20世紀(jì)初之前，電動(dòng)車(chē)依然有很大市場(chǎng)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)能夠普及，得益于兩點(diǎn)：較長(zhǎng)的續(xù)航里程，較快的燃料補(bǔ)充速度。由于正趕上石油工業(yè)的繁榮期，加油站得到了快速擴(kuò)張，讓內(nèi)燃機(jī)如虎添翼。人們被迫接受了內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪音大、需要機(jī)械維護(hù)的缺點(diǎn)。

在后來(lái)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車(chē)被打入了冷宮。可以說(shuō)，從1930年至20世紀(jì)末，是內(nèi)燃機(jī)的黃金時(shí)代。

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展則滯后很多，但并非完全停滯。大眾、菲亞特、雷諾、斯柯達(dá)、雪鐵龍、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，都推出過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，但多以A00、A0，以及A級(jí)車(chē)為主，且售價(jià)十分昂貴。

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電動(dòng)車(chē)的第一波轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1970年代，這時(shí)候的標(biāo)志性事件是第一次石油危機(jī)的到來(lái)。于是，在1970年代至1990年代，全球誕生了幾家獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)公司。如英國(guó)的Enfield Automotive推出了Enfield 8000，擁有6kW電機(jī)和鋁制車(chē)身，續(xù)航里程為50km左右。

Enfield 8000

意大利知名的設(shè)計(jì)公司Zagato也推出過(guò)一款雙門(mén)的A00級(jí)小車(chē)Zele，續(xù)航80km，基于當(dāng)時(shí)菲亞特的技術(shù)平臺(tái)打造。這款車(chē)共生產(chǎn)了500臺(tái)左右。

另外一家不得不提的獨(dú)立電動(dòng)車(chē)公司是Sebring－Vanguard，該公司生產(chǎn)的CitiCar是自1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，在美國(guó)產(chǎn)量最高的電動(dòng)車(chē)型，共生產(chǎn)了4444輛。截止1976年，Sebring－Vanguard按產(chǎn)量計(jì)算，成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)第六大汽車(chē)公司。如今，CitiCar的生產(chǎn)紀(jì)錄以被特斯拉Model S超越。

CitiCar

石油危機(jī)的發(fā)生，也推進(jìn)了傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的步伐。1984年，大眾跟德國(guó)電氣公司RWE合作開(kāi)發(fā)了一款車(chē)型，命名為CitySTROMER，續(xù)航50km，當(dāng)時(shí)的售價(jià)約為3．4萬(wàn)美元。這款車(chē)是基于第二代高爾夫改造而來(lái)的。

同時(shí)期，大眾也基于捷達(dá)車(chē)型推出了CitySTROMER電動(dòng)車(chē)，售價(jià)3．7萬(wàn)美元。該車(chē)有兩種電池方案，一種是鉛酸電池，一種是鈉硫電池。搭載的鈉硫電池的版本擁有最高250km的續(xù)航。

捷達(dá)CitySTROMER

其實(shí)，大眾還為這款車(chē)設(shè)計(jì)了第二代，叫做Bora Eletric，并采用了鋰電池技術(shù)。但由于成本過(guò)高而未量產(chǎn)。而捷達(dá)CtiySTROMER自1987年后就停產(chǎn)了。

到了1990年代，美國(guó)加州空氣質(zhì)量委員會(huì)（CARB）推動(dòng)了第二波電動(dòng)車(chē)?yán)顺保@次的動(dòng)力不是石油危機(jī)而是環(huán)保。在美國(guó)市場(chǎng)，通用、豐田、本田、日產(chǎn)等都發(fā)布了基于鉛酸電池、鎳氫電池的電動(dòng)車(chē)，但主要以租賃為主，并不作為面向大眾出售的車(chē)型。

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真正突破電動(dòng)車(chē)的小型化設(shè)計(jì)的車(chē)型，是日產(chǎn)于1998年推出的Altra，它不再像是之前的車(chē)型一樣，局限于A00、A0或A級(jí)車(chē)的體型，而是一款軸距達(dá)到2800mm的SUV。這臺(tái)車(chē)基于日產(chǎn)R’nessa改造而來(lái)，搭載由索尼提供的動(dòng)力鋰電池，擁有230km的續(xù)航里程。

日產(chǎn)Altra

日產(chǎn)Altra是全球第一臺(tái)搭載鋰電池技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，截止2001年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。前面提到的R’nessa，在當(dāng)時(shí)嚴(yán)格說(shuō)并不是SUV車(chē)型，但它的繼任者大家都很熟悉，就是日產(chǎn)Murano（國(guó)內(nèi)叫做“樓蘭”）。

應(yīng)該說(shuō)，從1990年代開(kāi)始的第二波電動(dòng)車(chē)?yán)顺保瑸槿缃竦脑燔?chē)運(yùn)動(dòng)埋下了伏筆。而這其中一個(gè)很大的助推因素，就是從90年代開(kāi)始的鋰電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

眾所周知，從90年代至今的20多年時(shí)間里，筆記本電腦、PDA、移動(dòng)電話(huà)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。移動(dòng)計(jì)算之所以成為可能，除了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，不可忽視的就是鋰電池技術(shù)。

2001年，鎳鈷鎂酸鋰（NMC）電池問(wèn)世，這也就是所謂的三元電池。目前，三元電池主要分為鎳鈷鎂酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰三種。特斯拉所使用的松下的18650電池，使用的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池。

可充電鋰離子電池，對(duì)于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)計(jì)算做出了巨大貢獻(xiàn)。筆記電腦中使用的就是圓柱體的鋰離子電池，而手機(jī)中使用的是片狀的軟包電池。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，則多以體積較大、安全性較好的方形鋁盒電池為主。

在特斯拉問(wèn)世之前，18650作為最流行的圓柱體鋰電池型號(hào)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)助力車(chē)中。電動(dòng)助力車(chē)是最先使用圓柱體鋰電池作為動(dòng)力電池的交通工具。特斯拉所做的，是做一個(gè)更大的電池組——大到能讓一臺(tái)車(chē)跑300km以上。