導讀：2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

工信部節能司司長高云虎出席簽約儀式并發表講話，工業和信息化部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。

【視點】梯級利用對于新能源汽車動力電池能源利用最大化角度是必要環節，同時在儲能、低速車等應用場景是可實施的，盡管動力電池最終仍需拆解回收再利用而形成閉環。鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規模使用特點，會成為梯次利用電池主要的應用領域；若鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用動力電池梯級電池，2020年的廢舊動力電池即可實現80%以上吸納。如能對基站的鉛酸電池進行逐步全部更換呢......

1月4日，由整車廠、電池廠、梯級利用企業等新能源汽車動力電池梯級利用產業鏈組成的17家企業簽訂動力蓄電池回收利用合作協議，對新能源汽車產業可持續發展意義重大。并做如下理解：

① 新能源汽車動力電池迎來報廢潮，然而目前回收網絡體系、回收企業容量不足、拆解/回收技術及成套裝備均無法滿足，盡管國家已重磅推出相關政策并在動力電池回收技術設備方面支持力度加碼，但絕非一朝一夕能完成。

② 中國鐵塔是在國資委、工信部的協調推動領導下，2014年由移動、聯通、電信三大運營商投資組建的百億級企業。據悉鐵塔公司目前在全國范圍內擁有180萬座基站，合計需要電池約146GWh。（PS:146GWh是什么概念？2016年中國鋰離子動力電池產能約101.95GWh，消耗約而消費量僅為27.4GWh；2017年中國鋰離子動力電池產能將達到146.18GWh）。

③ 新能源汽車工業、通信產業同屬工信部主管，筆者認為本次合作在政策支持、資源協調、共建共享等方面都具備更強大基礎并在一定程度上實現統籌規劃。

編者思考如下兩方面問題：

1、中國新能源汽車廢舊動力電池體量到底有多大，現狀如何？

2、中國鐵塔“梯級電池在通信基站儲能的應用"對于儲能電池的要求如何？能否滿足功能需要？基站市場容量如何，能吸納多少梯級電池利用呢？梯級動力電池在通信基站試點應用如何？

A 廢舊動力電池回收現狀

1、體量巨大

中國新能源汽車保有量已達170萬輛。據業內研究機構預測，我國新能源汽車動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。退役動力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企業容量不足

目前雖有邦普、格林美、長優等專業動力電池回收企業，但尚不足以應對大規模的報廢回收。

3、回收網絡體系不健全

我國車用動力電池回收未建立有效回收模式，市場不規范，整體處于一種無序狀態，多家收購、分散經營，回收成本高，企業難以規模化發展。

4、回收處理技術滯后

我國動力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環節相關技術研發卻嚴重脫節。目前在廢棄車用動力電池的一致性和電池成組連接技術、殘余壽命模型、安全性能指標評價、工程實際應用、回收處理再資源化工藝設備能力等方面缺乏技術支撐，難以有效實現動力電池回收和梯級利用。

5、回收利用政策標準在持續出臺

工信部持續出臺重磅政策《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規范》、同時還有動力電池編碼規則、回收利用、產品規格尺寸等相關國家標準，動力電池梯次利用和回收政策體系趨于完善。

6、鼓勵扶持回收利用技術裝備提升

12月28日，工信部科技部聯合發文，動力電池自動化拆解設備、回收利用、循環利用技術及設備等列入《2018重大環保技術裝備目錄》，有利于回收處理技術及設備的提升。