快充樁與慢充樁的對比

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。

雖然快充樁的充電時間短，可以大容量充電，但相對于常規充電模式，快速充電的充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高；由于采用快速充電，充電電流大，這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時計量收費設計也需特別考慮。

圖表1：快充樁與慢充樁的對比

從成本角度看，一般快充樁建設成本在10萬元左右。從目前快充樁的運營情況來看，眾多企業目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，主要采用收服務費的方式來支撐，而充電設施屬于專業的電氣設備，投入及運營成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置，直接導致了充電樁公司盈利陷入困境。充電基礎設施市場具有典型的‘網絡經濟’特點，需要規模與量。但目前電動汽車、充電設施、用戶群體的規模和體量都不夠大，樁體廣告、大數據等盈利渠道和形式都有待時間積累。

因此，綜合來看，快充樁通常布局在一些公共場合，如公眾停車場、大型商場、賓館以及旅游景區等周邊的寬闊地帶，能讓電動汽車在平時快速充電，滿足在一些特殊條件下人們的應急充電，也不會耽誤太長的時間。

快充樁迅速發展

根據前瞻產業研究院發布的《2018－2023年中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計，截止到2017年9月底，我國公共快充樁建設、運營數量為49717個；私人快充樁數量13個。

圖表2：截至2017年9月全國快充樁建設數量情況（單位：個）

其中，分布數量最多的地區是北京市，快充樁建設、運營數量高達9668個，占全國的比重高達19．45％；其次是江蘇省，數量為5740個，占比11．55％；排在第三位的是山東省，快充樁數量5323個，占全國的比重為10．71％。

圖表3：截至2017年9月全國快充樁前十地區分布情況（單位：個，％）

150－240kW直流輸出是未來趨勢

1、60－90kW的直流樁即將被市場淘汰

2017年新能源客車補貼方案出爐，從調整系數上來看，電動汽車電池性能有所上升，隨著電池技術的不斷提升，對于直流快充的充電配比也會從現在的1C－6C提高到以3C開始到10C的速度。對于3－5年內主流電動汽車性能要求應該達到以下幾方面：1）電池容量：20～50kWh；2、續航里程：200～500km；3、百公里耗電：10～15kWh；4、充電倍率：3～10C。如果按照這個性能要求，40KW充電樁要做到3C的話要120KW。也就意味著，60－90kW的充電樁將不再能滿足需求，面臨著被淘汰的命運。

圖表4：新能源客車補貼方案（部分）（單位：元／kwh，萬元）

2、150－240kW的直流輸出是未來2－3年的趨勢

在未來，要同時滿足400公里續航里程及短時間充電的話，對于充電樁的充電功率要求很高，如果控制充電時間在10分鐘左右，需要350KW，但是350KW不可能一蹴而就，因此，我們預測，150－240kW的直流輸出是未來2－3年的趨勢。