美國拉斯維加斯時間1月8日，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來在2018年CES同期組織了一場小規(guī)模的FF91車輛體驗(yàn)活動，第一電動參加了試乘。此次體驗(yàn)的重點(diǎn)放在了動力體驗(yàn)上，內(nèi)飾、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、售價等信息預(yù)計(jì)在2018上半年發(fā)布。
值得注意的是，原樂視超級汽車副總裁的呂征宇出現(xiàn)在試乘現(xiàn)場，他已從樂視離職轉(zhuǎn)至FF，作為核心高管負(fù)責(zé)品牌、市場、運(yùn)營等工作。據(jù)他向媒體表示，F(xiàn)F91的研發(fā)工作正在有序進(jìn)行，甚至是目前最接近量產(chǎn)的一款智能汽車，力爭2018年底交付用戶。
自FF91電動汽車在2017年CES展上驚艷亮相后，就很少出現(xiàn)在公眾視野，偶有曝光的路試視頻證明還在運(yùn)營中。外界的關(guān)注更多在FF創(chuàng)始人賈躍亭及公司運(yùn)營情況上，但產(chǎn)品才是檢驗(yàn)造車的最終成果。FF91實(shí)車表現(xiàn)如何，第一電動就在現(xiàn)場一探究竟。
體驗(yàn)車輛為 FF 91 原型車中的一臺，外觀為啞光黑色。試乘活動在拉斯維加斯的實(shí)地道路上展開，由FF首席工程師、專業(yè)賽車手Robin Shute駕駛車輛。目前在FF在測的車輛有20臺，這一臺主要為展示動力性能，沒有加裝內(nèi)飾。據(jù)稱有其他車輛裝備自動駕駛硬件，做相關(guān)功能的測試。
由于試乘當(dāng)天下起了雨，在考慮安全的情況下，極限操控沒有全部發(fā)揮出來。但在近半小時的試乘過程中，可以非常直觀感受到動力的迅猛，直線加速幾乎是瞬間彈了出去，突如其來的推背感還引發(fā)一旁同行媒體朋友的驚叫。左右急轉(zhuǎn)向的操控中，車輛也十分靈活。
據(jù)Robin Shute介紹，車輛和去年亮相時相比，在性能上有一些調(diào)整，使得加速更為穩(wěn)定。根據(jù)官方公布的性能參數(shù)，F(xiàn)F 91電動汽車0－60英里／小時（96公里／小時）加速時間僅2．39秒。如此加速表現(xiàn)得益于多電機(jī)設(shè)計(jì)，該電動機(jī)擁有783千瓦，1050匹馬力的高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛?米。FF 91的電池包容量達(dá)130kWh，按照歐洲NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程超過700公里。
對于首次體驗(yàn)FF91的人來說，該車的優(yōu)點(diǎn)很明顯，加速大法好，而且車的空間非常大，尺寸為5250＊2283＊1598mm，軸距達(dá)到3200mm，比7座GL8都大，但FF91只安排了四座，中等身高的女生坐后排都可完全伸直腿。
據(jù)FF方面介紹，工程樣車的外觀已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車。整車傾向于運(yùn)動型轎跑，從分類上來看，應(yīng)該接近國外流行的SAV（運(yùn)動型多功能轎車）跨界車概念。獨(dú)特的造型加上碳黑配色，有種迷之低調(diào)酷炫。
車身底部由FF Logo圖紋組成的交互式陣列光顯系統(tǒng)也是FF91的一個獨(dú)特設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)車的實(shí)體Logo不同，F(xiàn)F的Logo采用可變燈組。車的尾部采用了別出心裁的立體燈光設(shè)計(jì)，包括一條環(huán)繞整個車尾的、由FF Logo組成的光帶。
FF 91拋棄了傳統(tǒng)后視鏡，取而代之的是，大尺寸的傳統(tǒng)后視鏡可以套在電子外后視鏡之上，適應(yīng)各國法律法規(guī)要求新。外后視鏡拍攝到的畫面也會實(shí)時同步傳輸?shù)杰噧?nèi)的顯示系統(tǒng)之上。
工程車沒有提供內(nèi)飾、人機(jī)交互、自動駕駛等方面體驗(yàn)，一年時間過去了，再次亮相的FF91僅展示了加速性能，曾經(jīng)官宣的那些讓人期待的新功能新體驗(yàn)沒有在這次展會上兌現(xiàn)。
眾多體驗(yàn)或了解過這款車的業(yè)內(nèi)人士評價非常一致，車確實(shí)是好車。尤其在2017年初亮相當(dāng)時，F(xiàn)F91的設(shè)計(jì)理念在中國新興造車企業(yè)中最為超前，并且已經(jīng)奔著量產(chǎn)而去。在賣點(diǎn)上，F(xiàn)F不僅有優(yōu)秀的動力性能表現(xiàn)，也早早啟用很多電子產(chǎn)品的技術(shù)，包括人臉識別、自動開啟之類，用在汽車上很有科技感，這些在后來者的車上都有體現(xiàn)。眾多新老勢力都在推出新的產(chǎn)品和新的功能體驗(yàn)，F(xiàn)F91的這次展示并不能完全讓人滿意。
與此同時，工廠生產(chǎn)方面也是一波三折。2015年時，法拉第未來對內(nèi)華達(dá)工廠的年產(chǎn)能規(guī)劃是15萬輛，投資額將達(dá)10億美元。但現(xiàn)在內(nèi)華達(dá)工廠建設(shè)已暫停，產(chǎn)能縮減到1萬輛，新廠址改落于加州漢福德，2017年8月揭幕，預(yù)計(jì)2018年初開始大范圍機(jī)器遷入工作，2019年開工生產(chǎn)。
2017年12月，第一電動獨(dú)家獲悉FF已獲得A輪融資資。在2018年1月的回應(yīng)函中，賈躍亭也透露FF融資已經(jīng)取得重大進(jìn)展，目前有好多工作需要其來推動，保障電動汽車FF91量產(chǎn)銷售和按時交付。
作者：杜俊儀
