隨著2017年12月29日發(fā)布的2017年最后一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》目錄，給新能源汽車車輛型號(hào)畫上了一個(gè)年末句號(hào)。回顧2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1－12批目錄，一共有3233款車型，其中新能源乘用車車型有414款，占比為12．81％；新能源客車有1838款，占比為56．85％；新能源專用車有981款，占比為30．34％。詳細(xì)分類見下表：

圖1：2017年1－12批新能源汽車推薦目錄統(tǒng)計(jì)分析

　　鶴立雞群這個(gè)詞大家都聽過，同理在這3233個(gè)車型中必有幾款出類拔萃的車型辣眼睛。我們通過對(duì)新能源汽車裝機(jī)量和新能源汽車上牌數(shù)量這兩個(gè)大數(shù)據(jù)中的排名前十純電動(dòng)車型，依據(jù)2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1－12批目錄參數(shù)進(jìn)行分析，試圖找出一個(gè)答案：

　　什么樣的電池安裝在什么樣的新能源車上，才能讓用戶更樂于購買，像早市夜市一樣門庭若市？

　　這樣的大問題又蘊(yùn)含著一些細(xì)節(jié)性問題：

　　動(dòng)力電池：購買的電池能讓用戶獲得哪種激情？

　　續(xù)航里程：能否滿足用戶的日程續(xù)航需求？

　　充電時(shí)間：充滿需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？

　　散熱性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？

　　針對(duì)這些細(xì)節(jié)性的問題，我們從生產(chǎn)商（產(chǎn)量排名前十款車型）和消費(fèi)者（銷量排名前十款車型）的角度試圖給大家作一分析。

　　生產(chǎn)商：三元忠于乘用車，磷酸鐵鋰獨(dú)寵于客車！

　　俗話說：“尺有所長(zhǎng)，寸有所短”，2016年還被禁用的三元電池，卻在2017年變成了乘用車的寵兒，這一現(xiàn)象主要受政策影響，為了滿足整車技術(shù)要求，三元電池不得不上位；而磷酸鐵鋰卻獨(dú)寵于客車，這是為什么？下面從兩幅圖給大家進(jìn)行解讀：

　　圖2：2017年1－11月純電動(dòng)乘用車排名前十車型

　　圖3：2017年1－11月純電動(dòng)客車排名前十車型

　　第一：從技術(shù)路線來看，在排名前十的純電動(dòng)車型中，72．45％的純電動(dòng)乘用車配套的動(dòng)力電池是三元電池，79．45％的純電動(dòng)客車配套的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池。

　　這一現(xiàn)象從純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)商角度來看，車企想要拿到補(bǔ)貼又得滿足用戶續(xù)航里程的要求，不得不考慮提高動(dòng)力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在又處于一個(gè)瓶頸期，這讓各大電池企業(yè)不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補(bǔ)貼。但在安全性上還須再繼續(xù)提高。

　　從純電動(dòng)客車運(yùn)輸角度來看，不同車身長(zhǎng)度的客車基本都是運(yùn)輸人群的工具，首先考慮的必然是安全性保障要高于其它車輛類型，那么在抉擇磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池的時(shí)候，由于三元、錳酸鋰和鈷酸鋰電池容易發(fā)生爆炸，在車長(zhǎng)越長(zhǎng)的時(shí)候選擇磷酸鐵鋰電池的概率就越大，再加上純電動(dòng)客車要求的能量密度只需不低于85wh／kg，選擇磷酸鐵鋰電池是妥妥的；其次在造價(jià)上純電客車越長(zhǎng)造價(jià)越高，那么選擇動(dòng)力電池的時(shí)候壽命越長(zhǎng)越好，與長(zhǎng)壽命的鉛酸電池（循環(huán)壽命300－500次）相比，磷酸鐵鋰電池（循環(huán)壽命2000次以上）那是超長(zhǎng)壽命；再加上內(nèi)高溫、容量大、無記憶效應(yīng)、綠色環(huán)保，簡(jiǎn)直就是不二選擇之一。