隨著2017年12月29日發布的2017年最后一批《新能源汽車推廣應用推薦車型》目錄，給新能源汽車車輛型號畫上了一個年末句號?；仡?017年《新能源汽車推廣應用推薦車型》1－12批目錄，一共有3233款車型，其中新能源乘用車車型有414款，占比為12．81％；新能源客車有1838款，占比為56．85％；新能源專用車有981款，占比為30．34％。詳細分類見下表：

圖1：2017年1－12批新能源汽車推薦目錄統計分析

鶴立雞群這個詞大家都聽過，同理在這3233個車型中必有幾款出類拔萃的車型辣眼睛。我們通過對新能源汽車裝機量和新能源汽車上牌數量這兩個大數據中的排名前十純電動車型，依據2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型》1－12批目錄參數進行分析，試圖找出一個答案：

什么樣的電池安裝在什么樣的新能源車上，才能讓用戶更樂于購買，像早市夜市一樣門庭若市？

這樣的大問題又蘊含著一些細節性問題：

動力電池：購買的電池能讓用戶獲得哪種激情？

續航里程：能否滿足用戶的日程續航需求？

充電時間：充滿需要花費多長時間？

散熱性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？

針對這些細節性的問題，我們從生產商（產量排名前十款車型）和消費者（銷量排名前十款車型）的角度試圖給大家作一分析。

生產商：三元忠于乘用車，磷酸鐵鋰獨寵于客車！

俗話說：“尺有所長，寸有所短”，2016年還被禁用的三元電池，卻在2017年變成了乘用車的寵兒，這一現象主要受政策影響，為了滿足整車技術要求，三元電池不得不上位；而磷酸鐵鋰卻獨寵于客車，這是為什么？下面從兩幅圖給大家進行解讀：

圖2：2017年1－11月純電動乘用車排名前十車型

圖3：2017年1－11月純電動客車排名前十車型

第一：從技術路線來看，在排名前十的純電動車型中，72．45％的純電動乘用車配套的動力電池是三元電池，79．45％的純電動客車配套的動力電池是磷酸鐵鋰電池。

這一現象從純電動乘用車生產商角度來看，車企想要拿到補貼又得滿足用戶續航里程的要求，不得不考慮提高動力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現在又處于一個瓶頸期，這讓各大電池企業不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補貼。但在安全性上還須再繼續提高。

從純電動客車運輸角度來看，不同車身長度的客車基本都是運輸人群的工具，首先考慮的必然是安全性保障要高于其它車輛類型，那么在抉擇磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池的時候，由于三元、錳酸鋰和鈷酸鋰電池容易發生爆炸，在車長越長的時候選擇磷酸鐵鋰電池的概率就越大，再加上純電動客車要求的能量密度只需不低于85wh／kg，選擇磷酸鐵鋰電池是妥妥的；其次在造價上純電客車越長造價越高，那么選擇動力電池的時候壽命越長越好，與長壽命的鉛酸電池（循環壽命300－500次）相比，磷酸鐵鋰電池（循環壽命2000次以上）那是超長壽命；再加上內高溫、容量大、無記憶效應、綠色環保，簡直就是不二選擇之一。

第二：從續航里程來看，在排名前十的純電動車型中，純電動乘用車續航里程在151－305km之間，系統能量密度在96．5－135．6wh／kg之間；純電動客車的續航里程在251－410km之間，系統能量密度在68．22－136．05wh／kg之間。從數據來說，足以滿足用戶的需求。

第三：從快充倍率來看，純電動客車在排名前十的車型中，有兩款車型是快充純電動客車，配套的動力電池是鈦酸鋰電池，生產的電池企業是珠海銀隆。

第四：從單體外形來看，排名前十的純電動乘用車車型中，配套的動力電池多以方型電池為主，但仔細去看你會發現軟包電池已在慢慢崛起，這十款車型占比為10．68％，憑借自身的安全性高、重量輕、容量大、不易發生爆炸、設計靈活的優點，已在慢慢獲得用戶的青睞。整體來說，近年軟包電池大幅增長，必將是動力電池市場的一個發展方向。

總而言之，近幾年我國經濟實力與科技實力的不斷增強，各大新能源汽車品牌在大環境下不斷崛起，令世界矚目。就目前汽車品類發展形勢與消費者可接受程度來講，微型車逐漸成為市場發展的主要方向，也成為了各個生產廠商揮劍戰斗的主戰場。

消費者：微型車代步，大客車主營，物流車主導！

俗話說：“人生百態，各有千秋”，作為運輸工具的車輛也不例外，不同類型車輛有著不同的使命。根據新能源汽車上牌數量統計的排名前十純電動車型來看，純電動乘用車有8款是A00級車；純電動客車有6款車長在10米以上的車型；純電動專用車有10款車型全是物流車。

圖4：2017年1－11月新能源汽車上牌排名前十車型

導致這一現象出現，主要在國內，基礎設施建設跟不上車輛增長速度導致的“停車難”問題在各大城市蔓延，再加上國內油價“連連上漲”，對于我們這些普通人，大車很難再激起興趣。當然，不差錢的主兒也不少，但對于我們這些普通大眾來說，一臺A00級的代步微型車無疑是個非常務實的選擇。而10米以上車型增長無疑是受政策補貼影響所致，物流車的井噴現象受環境影響所致。

從消費市場來看，純電動乘用車主要分布在魯、浙、京、粵、滬等31個省市，其中魯、浙、京這三大地區份額最多，占比達44．4％；純電動客車主要分布在浙、京、豫、蘇、冀等27個省市，其中浙、京、豫三大地區份額最多，占比為67．5％；純電動專用車主要分布在粵、豫、津、浙、鄂等22個省市，以粵、豫、津三大地區為主，占比為72．9％；從中不難發現在不同領域分布的車輛類型也不一樣。

隨著新能源汽車品牌越來越多，廠商之間的競爭也越來越激烈，但對于許多消費者來說，一下子面對如雨后春筍般冒尖拔起的豐富產品，在購車預算有限的情況下，該如何恰當地抉擇，成了一個讓大家頭疼的難題。

通過分析上述暢銷車型配套電池情況，我們發現配套三元動力電池的A00級車是今年用戶最受歡迎的車型，配套磷酸鐵鋰電池10米以上的純電動客車是市場運營最青睞的車型，而純電動快充客車配套的鈦酸鋰電池是廠家目前唯一的選擇；純電動專用車則以純電動物流車主導市場。

不管怎樣，純電動車的歡迎度最后還是取決于電池的實用性，而電池的實用性又取決于制造商技術的高與低，能用化學方程式排除多少用戶的需求，這是無法忽視和省略的。這說明了什么？高技術生產的優質產品，將在新能源市場變成一片藍海。

作者：研究部