最近新能源汽車領域最大的熱門就是互聯網車企的帶頭大哥——蔚來發布的ES8了。ES8有著出色動力性能，一步到位的高級輔助駕駛的硬件配置，卓越人性化關懷的“女王專屬座駕”以及新鮮的車載人工智能系統NOMI等等優點，一發布就成為人們議論的焦點。但是在人們熱捧的同時也有一些槽點被吐槽，其中綜合續航里程低是最大的槽點。
本來人們的預期至少要達到四五百公里，因為蔚來的對標車型動輒500公里以上，因此大家對ES8這樣的續航表現是很難滿意的。
一款電池包打天下
那么ES8為什么不把續航這么重要的一項指標做的更加出色，這可是蔚來發布第一款量產車型，對其成敗極其關鍵，并且ES8有著3米多的軸距完全有空間放更多的電池，ES8高端車的定位也意味著增加幾萬塊錢獲得更高的里程也是可行的。發布后一直思考為什么ES8的續航沒有做到更高呢，直到看到蔚來汽車創始人李斌先生的一次大家并不十分關注的訪談節目才得到真正的答案。
提問蔚來是否還會推出更小的車型，李斌先生是這樣回答的，目前蔚來所搭載的電池包，是以我們產品規劃中最小的那個車型去設計的，我們不會做很小的車，最小基本上也就是奧迪Q3的大小，ES8基本上是我們大規模量產車里面最高級別的產品。換句簡單的話說就是蔚來包括ES8以后的產品都將采用這款70kWh電池，蔚來將采用一款電池包打天下的策略。
這真是一個足夠大膽而創新的決定，相信這是一個艱難的決定。因為迄今還沒有那個公司敢做出這樣的決定。那么問題來了，蔚來為什么這樣做呢？仔細思考不難明白，蔚來大膽推行電池系統平臺化看來是鐵了心要推動換電計劃了。要知道過去所有國內外換電模式都以失敗告終，只有北汽新能源在出租車市場目前推廣的換電模式還是成功的。連在全球新能源汽車如日中天的特斯拉推廣的換電模式也以失敗結局，可見推廣換電模式難度非常大。要推廣換電模式最大的一個難點就是電池標準不統一，而解決這個這個問題最好的方法就是所有的車都是用同一款電池包。
