外媒稱，中國江淮汽車制造廠生產線從7年前就開始同時生產燃油汽車和電動汽車。后者盡管仍占少數，但從新的一年開始，隨著與德國大眾汽車的合作，該公司電動汽車產量或將增至三倍。江淮汽車公司有關負責人表示，與大眾汽車之間協議的達成是“一見鐘情”。事實并沒有這么“浪漫”，因為中國決定大力支持電動汽車，這使得身處其中的所有角色都必須迅速行動起來，否則就將失去在全球第一大汽車市場的立足之地。

據西班牙《國家報》網站1月2日報道，中國正在竭盡所能讓未來的汽車制造產業實現電動汽車的全覆蓋，在供給側實行的措施力度很大：自2019年起，在中國生產或進口超過3萬輛汽車的汽車制造商，必須確保其中10％的汽車是純電動、插電式混合動力車或氫動力汽車。到2020年，這個數字將上升到12％。如果不能完成配額，公司要么購買其他公司的分數，要么面臨罰款或退出中國市場。

報道認為，中國國內生產企業在達成這些標準時處于有利地位，如江淮汽車致力于生產電動汽車已有多年。對于外國企業來說，選擇就相對有限：如果想要在中國進行生產，就不得不與地方企業組建合資企業，這就意味著與對方共享技術、技術訣竅和利潤；如果在中國以外的地區進行生產然后再出口至中國，就必須承受高達25％的關稅。

報道稱，大眾汽車決定在2025年前以100億歐元的投資與江淮汽車攜手開發和生產面向中國本土市場的40個新款電動汽車。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生在接受《國家報》采訪時表示，首個新款不出幾個月即將面世，“將是一款售價在20萬人民幣左右的運動型多用途汽車（SUV）”，并計劃在2018年下半年開售。兩家企業將于明年共同開設一家工廠。

戴姆勒、豐田、雷諾—日產聯盟、寶馬和通用汽車等公司也都宣布了類似計劃，以在中國增產電動汽車。

報道稱，除了在供給側外，中國政府在需求側也積極行動起來。消費者在購買電動汽車時能享受可觀優惠、新能源汽車享有財政補貼政策、新能源小客車配置指標中簽率更高。

根據惠譽國際信用評級有限公司的分析，中國對電動汽車的補貼力度在全球領域僅次于挪威排名第二。不過，即便如此，去年出售的50．7萬輛電動汽車也僅占汽車總銷量的不到2％。

中國汽車要聞網主編邢磊對記者表示，在中國的各大城市，由于搖號等措施非常嚴格，多數消費者只是因為需要一輛車而購買電動汽車，并不是出于強烈的環保意識，因此電動汽車的真實需求仍不高。

報道稱，無論如何，中國正在從上至下鞏固這場電動汽車革命，相信隨著充電基礎設施建設的擴大和電池成本的降低，面向可持續發展的新能源汽車在未來幾年內將大大提升競爭力。目前全國已建成公共充電樁19．5萬個，未來兩年內政府還將加大投入力度，新建更多充電樁。

邢磊表示，政府扶持力度巨大，企業反應迅速，消費者也正在逐步做好準備。就像太陽能板領域那樣，中國在電動汽車領域也在真抓實干。

來源：參考消息網