從2003年成立至今，特斯拉汽車已經從當時的造車新勢力成為了如今電動汽車領域的領導者，并且用煊赫的成績書寫出尼古拉·特斯拉被埋葬100多年的傳奇。無論是從環保層面、技術層面、駕乘體驗層面還是從營銷層面，特斯拉都成功刷新了人們對于汽車和未來的認知。

特斯拉的傳奇性不僅僅在于對電動汽車的卓越演繹，也在于特斯拉一度成為“全球最賺錢的”車企，卻一直處于入不敷出的狀態（雖然在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年以來的首次盈利），不可否認的是特斯拉現金流壓力巨大。2017年4月份，特斯拉憑借486.3億美元的市值在美國汽車制造領域市值排行榜中擠掉福特汽車排名升至第二，然而，在市值與新車交付量提升的同時，特斯拉仍未擺脫虧損。

同樣具有傳奇性的是特斯拉在華建廠的一波三折。作為特斯拉實現盈利目標的生產線之一，特斯拉產品線中車型最小、最廉價車型Model 3的訂單量不斷累積，因此對于特斯拉在中國建廠的渴望就不難理解。中國作為電動汽車發展最有活力的市場，在華建廠不僅可以減少生產成本以及運輸費用，還可以享受到中國政府為新能源汽車發展所創造的利好條件，最終緩解產能和利潤上的壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設立工廠”的消息一直反反復復，不過馬斯克在第三季度財報電話會議中表示，預計在中國設立工廠還要等上三年，因此特斯拉在華設廠似乎又充滿了不確定性。

中國建廠計劃遭擱置對特斯拉來說或許將錯過一些機遇，但對中國市場的競爭者來說，將迎來三年的追趕期，這在其他玩家看來將是一個很好的機會。