曾占據(jù)新能源乘用車市場50％以上份額的A00級純電動乘用車，明年或將走下神壇。

近期盛傳的2018年新能源汽車補貼方案，設有續(xù)航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個指標卡位，鼓勵做高端車型。據(jù)第一電動統(tǒng)計，以新補貼方案技術指標衡量市場7款熱門A00級車型，過半車型將0補貼（見圖表一）。

“甲之砒霜，乙之蜜糖”，在2018年補貼急劇萎縮甚至為零的情況下，A00級車型還能壓制低速電動車價格的“天花板”嗎？低速電動車的高端車型將會是怎樣的發(fā)展趨勢？本文將對以上問題進行詳細分析。

A00級車型補貼將大幅減少甚至零補貼

僅以續(xù)航一項補貼指標看，150－200公里的車型國補由2017年的2萬降至1萬，150公里以下無補貼。而若交叉多個指標衡量，市場多款熱銷車型如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等2018年將0補貼。

圖表一

續(xù)航150公里以下車型國補加地補減少5．4萬元，150－200公里車型減少1．5萬元。另外，據(jù)第一電動了解，2018年部分地區(qū)將取消新能源補貼，這將進一步減少A00級車型的補貼金額，或直接影響其終端售價。以2017年主流A00級車型售價計算，加上減少的補貼金額，2018年的A00級車型售價將遠離5－6萬元的銷售區(qū)間。

不過高速車廠家未必會遠離市場規(guī)模較大的三四線城市市場，北汽負責人表示，北汽EC系列明年將推出EC200及EC280等，并通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作降低成本，EC系列的價格漲幅相比2017年售價或增加5000－10000元。江淮、江鈴等負責人也表示，在結合國家政策進行車型技術標準調整之外，會進一步在A00及A0級市場發(fā)力。

2017年A00級車型與低速電動車形成交叉競爭

從代步需求來看，A00級電動車與低速電動車在微小靈活、經(jīng)濟適用兩大屬性上相似。低速電動車的巨大市場空間和消費者的升級需求，吸引了諸多傳統(tǒng)車廠殺入，不僅品質性能、上牌上路等方面有保障，價格在補貼“庇護”下能做到5萬元左右，相當于封住了高端低速電動車的天花板。

“雷丁2017年高端車型所占市場份額相比2016年及以前縮水明顯。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在第八屆新能源汽車大會上坦言，多款A00級車型2017年集中推出，壓制了低速電動車企業(yè)進一步發(fā)展的空間，雷丁多款低速電動車高端車型停滯在開發(fā)階段，產(chǎn)品下線數(shù)量大幅減少。

“部分高速車廠家推產(chǎn)品搶市場，連營銷模式和形象店也模仿低速電動車廠家，還有高速電動車摘牌當?shù)退佘囐u的現(xiàn)象，把市場搞得很混亂。”舒欣表示，由于高速車補貼優(yōu)勢，低速電動車企業(yè)很被動，多數(shù)轉戰(zhàn)1－3萬元區(qū)間市場，避免與高速車廠家正面抗爭。

但2018年補貼政策很可能改寫這樣的情況。200公里以下的A00級車型補貼驟降，顯然減緩了高低速廠家市場融合的現(xiàn)象，這也將拉回高速廠家價格下探趨勢，或再次形成高低速廠家互不交叉的兩個市場陣營。