兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個來推算，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。
新能源汽車的迅猛發(fā)展，由此可見一斑。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總量的40％，即大約1500萬輛。
隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，新能源汽車會贏得更多消費(fèi)者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行？12月24日，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者，業(yè)界共識是要在動力電池和充換電設(shè)施上進(jìn)一步突破。眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)和服務(wù)能否跟得上？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求？
發(fā)展升溫 充電設(shè)施后勁不足
我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產(chǎn)銷分別為51．7萬輛和49萬輛，同比分別增長45．7％和45．4％。
在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。
“在常規(guī)的交流慢充、直流快充的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線，還出現(xiàn)了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù)。”郭偉直言，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。
截至10月，全國累計建成公共充電樁19．5萬個，比去年同期增長82．2％；私人充電樁18．8萬個，較去年增長214％。這一數(shù)字，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠(yuǎn)。
值得關(guān)注的是，公共充電樁的平均利用率不足15％，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進(jìn)一步探索。由于布局不合理、維護(hù)不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙猶存。
轉(zhuǎn)換跑道 打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是，司機(jī)對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善，充電確實還不太方便。
到2030年，中國電動車保有量將達(dá)8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50％。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會大幅提高，導(dǎo)致用戶體驗變差。
“我們提出來一個換電的模式，只需要2分46秒，這個電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運(yùn)營實踐和探索，但在換電站運(yùn)營中也面臨著一些問題。”張勇說。
“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁。”于德翔說，兩者的區(qū)別就在于，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。
面對成倍增長的電動汽車，當(dāng)充電樁達(dá)到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進(jìn)行維修，充電運(yùn)營商又將如何支撐高昂的人力成本？
“目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強(qiáng)公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
未來可期 會“吐納”能量可當(dāng)移動終端
顯然，解決充電問題，離不開政府、行業(yè)、車廠、運(yùn)營商等多方參與，開放共享、互聯(lián)互通、智能便捷，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”、提升消費(fèi)者信心的良方，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。
國家能源局副局長劉寶華認(rèn)為，將來的新能源汽車除了是交通工具外，還可以是個人電腦的移動終端、移動辦公室等。“新能源汽車是繼手機(jī)之后，新的技術(shù)整合的一個重大平臺。”
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，汽車車載電池在智能電網(wǎng)中，既是移動的微電源，也是移動的微儲能電站，特斯拉已然成為其中的典范。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95％以上，這時車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當(dāng)電價降低時儲電；電價提高時發(fā)電，從中還能獲得電價差的收益。
實際上，電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇。
“用戶買我們的車，一定要達(dá)到這樣的目標(biāo)，加電比加油更方便。我們會通過整個云端把專屬充電樁、換電站、充電車、公共樁全部連接起來，系統(tǒng)智能化的判斷你在什么時間、什么地點來充電。”蔚來汽車副總裁沈斐說，依托云計算和人工智能，目前，可以通過實時導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此確定選址。未來，則將為用戶提供一個全方位、更好的電動汽車的使用體驗，包括用車、加電、娛樂、信息甚至購物等。
愿景美好，未來已來。隨著人工智能、5G通信、增強(qiáng)現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，傳統(tǒng)意義上的汽車將具備強(qiáng)大的感知、通信、計算和決策能力，使其真正成為可移動的智能終端。
來源：科技日報
