洛杉磯時(shí)間12月13日，有媒體報(bào)道賈躍亭在FF內(nèi)部全員大會(huì)宣布，經(jīng)過與投資人近一個(gè)月的談判，F(xiàn)F成功完成了超10億美元A輪股權(quán)融資。同時(shí)，賈躍亭還表示自己將出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官，并推動(dòng)FF的管理和組織變革，確保戰(zhàn)略執(zhí)行和產(chǎn)品落地，結(jié)束FF成立四年以來沒有CEO的歷史。
融資疑云：FF未來?yè)渌访噪x
賈躍亭完成超10億美元融資的消息一出，整個(gè)汽車圈開始議論紛紛，有人說，賈躍亭真是倔強(qiáng)！東山再起可能還有希望。也有人說，10億美元的融資對(duì)于一個(gè)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來說只是杯水車薪，現(xiàn)在他已經(jīng)進(jìn)入“老賴”名單，一個(gè)沒有信譽(yù)的人以后要拿什么來續(xù)命？甚至也有網(wǎng)友大膽調(diào)侃是誰(shuí)這么大膽，竟然還敢借錢給老賴，錢多沒處花……
10億美元的融資或許對(duì)一個(gè)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來說并不算很多，但是成功融資起碼代表著一種積極的信號(hào)，或能幫FF渡過難關(guān)。然而根據(jù)最新消息，10億美元的融資并沒有成功。18日，有媒體從FF美國(guó)一位公關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，目前FF的融資仍未成功，“我們還在等消息。”而伴隨著FF資金的逐漸耗盡，法拉第未來的命運(yùn)仍是未知。作為中國(guó)科技行業(yè)曾經(jīng)耀眼的明星之一，賈躍亭在智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等多個(gè)行業(yè)都有涉及。然而隨著今年年初樂視的變故、賈躍亭出走美國(guó)，他創(chuàng)立的電動(dòng)汽車公司法拉第未來的前途在一年內(nèi)開始變得風(fēng)起云涌，撲朔迷離……
危機(jī)重重：賈躍亭的“汽車夢(mèng)”能否重新起航？
賈躍亭曾經(jīng)承諾，F(xiàn)F在2018年將交付量產(chǎn)車，那么，現(xiàn)在FF到底怎么樣呢？據(jù)了解，目前FF在加州漢福德的工廠還沒有任何進(jìn)展，他的量產(chǎn)計(jì)劃也因此讓很多人覺得是異想天開。12月初，有媒體探訪了法拉第未來位于美國(guó)加州漢福德的工廠，在伸手不見五指的廠房，四周雜草叢生，廠房大門口的鐵鎖銹跡斑斑，工廠里目前只有一位負(fù)責(zé)看守的人，全然一副死寂狀態(tài)。這是法拉第未來放棄在美國(guó)北拉斯維加斯市自建工廠的計(jì)劃后，于今年8月揭幕的這一租賃而來的老工廠。
如今，不管賈躍亭能不能獲得10億美元的融資，他的“汽車夢(mèng)想”要重新啟航都是并不是一件容易的事。專業(yè)人士稱，法拉第未來如果獲得5億美元融資，將有4億美元以上要用來支付以往債務(wù)，而10億美元對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說也是杯水車薪。就目前工廠情況來看，什么都沒有，翻新，布置電氣，搬入造車設(shè)備，至少一年時(shí)間才能啟動(dòng)招聘，開始量產(chǎn)。而且這個(gè)過程得在足夠資金、技術(shù)、和人才的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)，中間缺一不可。而目前的FF核心人才不知去向，高層管理所剩無幾，剩下的資金鏈也不能支撐太長(zhǎng)時(shí)間，所以FF在2018年能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能性極小。
近一年來，F(xiàn)F遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)、員工離職、延緩內(nèi)華達(dá)工廠以及CFO和CTO相繼離職的風(fēng)波，外界對(duì)FF質(zhì)疑聲不斷。可是在賈躍亭宣布獲得A輪融資，將親任CEO的會(huì)議上，還談及未來兩年的工作目標(biāo)，及對(duì)過去一年的反思，表達(dá)了對(duì)FF永不放棄的夢(mèng)想。對(duì)于造車的堅(jiān)持，這是值得點(diǎn)贊的，至少在很多人看來，法拉第未來是輛好車。但是對(duì)于投資人的承諾該如何兌現(xiàn)，以及他在國(guó)內(nèi)欠下的債，又該如何買單呢？
前車之鑒：初創(chuàng)車企出路何在？
賈躍亭的失信名單上了《紐約時(shí)報(bào)》，接下來怎樣進(jìn)行下一步的融資？法拉第未來何時(shí)量產(chǎn)？他又如何償還8億人民幣的債務(wù)？這些對(duì)于 FF這個(gè)初創(chuàng)公司來說都是艱巨的挑戰(zhàn)。在美國(guó)主流媒體關(guān)心下，相信這對(duì)賈躍亭絕不是一個(gè)好消息，這些負(fù)面新聞將在一定程度上影響到他在美國(guó)的融資造車。FF的未來誰(shuí)也說不準(zhǔn)，賈躍亭能不能再一次地反轉(zhuǎn)劇情也沒有人能知道，但是對(duì)于現(xiàn)在同樣風(fēng)起云涌的中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，在如今能源緊缺，未來各國(guó)將禁售燃油車的趨勢(shì)之下，該如何走出一條出路？目前，全球的汽車領(lǐng)域正在發(fā)生著一場(chǎng)天翻地覆的變化，傳統(tǒng)的車企已經(jīng)開始洗牌，初創(chuàng)公司也正在孵化孕育新的品牌，未來的新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)必定激烈。今天的中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，初創(chuàng)公司大大小小已經(jīng)超過200家，在魚龍混雜的市場(chǎng)中，有的造車新勢(shì)力確實(shí)極具潛力，很值得期待；但是一部分造車新勢(shì)力并不具備造車條件，就一頭扎進(jìn)火熱的新能源造車大潮，最后也必將要為投資承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
造車不是紙上談兵，這項(xiàng)及其復(fù)雜的工藝所需要的資金、技術(shù)、人才的支持，一樣也不能少，一個(gè)環(huán)節(jié)也不能出錯(cuò)。另外，創(chuàng)業(yè)本就是一個(gè)艱難的過程，而汽車的創(chuàng)業(yè)則是最難的一個(gè)創(chuàng)業(yè)，不僅僅是只要找到牛的人，找到足夠多的錢，把產(chǎn)品定義好，還要找好零部件合作伙伴，在智能化創(chuàng)新、用戶服務(wù)等各方面都要做好，實(shí)屬不易。創(chuàng)業(yè)過程遇到困難在所難免，或許媒體和大眾也應(yīng)該給予初創(chuàng)公司更多的包容和寬容，靜觀其變。雖然創(chuàng)業(yè)的成功率很低，但對(duì)于未來中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)表示，不是要讓所有人都加入造車！所以在這場(chǎng)賽跑中，只要少數(shù)幾家的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司能夠發(fā)展壯大，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的初創(chuàng)公司將淪為炮灰，成為行業(yè)發(fā)展的犧牲品。（文/王麗鴻）
