在汽車電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢的推動下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動汽車。各路巨頭爭相卡位，傳統(tǒng)燃油車將慢慢的成為歷史。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術也在推動著汽車共享出行服務朝向電氣化發(fā)展。2017年12月14日，“第八屆全球新能源汽車大會”（GNEV8）在北京國家會議中心開幕，在本屆新能源汽車大會上，來自新興造車勢力的大佬們就新能源汽車的未來發(fā)展發(fā)表了演講，面對重新定義的汽車，我們一起來聽聽他們都說了什么？

云度新能源總經(jīng)理劉心文：新能源汽車對燃油車不是競爭 而是淘汰

隨著雙積分政策頒布以及禁售燃油車倒計時，新能源汽車的崛起之勢已經(jīng)無法阻擋，傳統(tǒng)燃油汽車的退出已難以避免。新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不是競爭，而是淘汰。云度新能源總經(jīng)理劉心文認為，2040年中國可能會禁售燃油車，未來幾年造車新勢力會面臨十面埋伏、群雄割據(jù)的競爭市場。要適應未來，企業(yè)需要做到三個方面，包括整合全球的智慧和資源、技術的規(guī)范和標準的接軌、以消費者需求為主的營銷。

對傳統(tǒng)企業(yè)來講，很多政策開始全面的限制，其中最重要的就是雙積分政策，起到了破了舊局、立新局的作用，決定著未來中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的新格局。劉心文認為，雙積分政策會逼著傳統(tǒng)的燃油汽車車企提早進入新能源時代。過去傳統(tǒng)車企長期以來都將新能源汽車作為自己燃油汽車輔助的產(chǎn)品，甚至被邊緣化，由于雙積分政策的出臺，這些車企都會把新能源納入重要的層面考慮；同時雙積分政策也倒逼外資企業(yè)、合資品牌提前考慮新能源汽車。所以說，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車，不是競爭，而是燃油車最終必然要被淘汰的結(jié)果。對于雙積分政策的出臺，很多人可能認為這是新能源汽車的康莊大道，在劉心文看來，這才是真正的十年埋伏，未來的新能源汽車市場是群雄割據(jù)的時代，激烈的廝殺可能會比傳統(tǒng)汽車時代更加猛烈。

面對這樣的機會和挑戰(zhàn)，作為新興的造車勢力，一是要整合全球的智慧和資源，把所有的優(yōu)勢資源為己所用來壯大自身。二是技術的規(guī)范和標準要和國際接軌，未來才有權利在國際標準的制定中有更多的話語權。三要以消費者需求為主，用戶為王，從消費層面，以消費者為中心，牢牢把握市場的外圍，貼近消費者，才能贏得市場。

對于云度汽車的未來，劉心文表示，云度的卡位是走國際之路，2018年將會啟動海外發(fā)展的第一步，從東南亞地區(qū)做起，未來幾年再逐步進軍歐洲和其它國家的市場，利用國家一帶一路的利好春風走出去。

智電互動集團董事長龐義成：造車新勢力正在創(chuàng)造新的生態(tài)和賽道

如今新能源汽車的發(fā)展如火如荼，龐義成認為，以電動化、智能化、輕量化和共享化為基本推動力的重新定義汽車、重新定義出行的新賽道和新生態(tài)正在形成。隨著造車新勢力車型的不斷發(fā)布，一個新的格局正在產(chǎn)生。

智電互動集團董事長龐義成說到，所有正在往前走的這一批造車新勢力都要面對新的用戶，都要制造新的汽車，打造新的出行。不是所有的創(chuàng)新都會一蹴而就、馬上成功。保持少年的天真就是保持元氣，做好自己就已經(jīng)做到最好。

龐義成認為，未來不完全由我們創(chuàng)造，當前只是參與了這一場變革。相對于人類正在展開的一場空前的大變革來說，現(xiàn)在所做的事情只是其中的一個很小的部分。如果未來十年、二十年推動人類社會進一步核心力量是人工智能+基因工程，那么現(xiàn)做的新能源汽車只是大變革圖景中一個很小的部分。在此情形下，我們所要做的，第一就是不顧一切勇往直前的探索精神；第二就是開放共享、擁抱變化的少年胸懷。

蔚來汽車董事長李斌：汽車公司最大難點在于做好用戶服務

蔚來汽車董事長李斌認為，造車最難的、最重要的是如何服務用戶，這也是蔚來的最大挑戰(zhàn)。同時，他認為無論是從純電動技術路線還是智能化技術看，中國的智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司十年后一定會贏得未來。

李斌認為，汽車的創(chuàng)業(yè)是最難的一個創(chuàng)業(yè)，以前以為只要找到牛的人，找到足夠多的錢，把產(chǎn)品定義好，找好零部件合作伙伴，在智能化創(chuàng)新方面做好，就很有競爭力。然而汽車創(chuàng)業(yè)卻不是！做一個汽車公司最難的是服務用戶。作為一個新的公司，在產(chǎn)品、設計、研發(fā)、生產(chǎn)鏈、制造這些方面都能做好，因為它可以遵循標準。而用戶服務沒有標準，它更依賴一個完整體系。這個體系包括每一個服務用戶的人，這方面標準的建立，體系的建立，比研發(fā)體系的建立更具挑戰(zhàn) ，更加艱巨。

對于現(xiàn)在中國的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，李斌充滿了信心。首先，電動汽車天生比汽油車更適合智能駕駛，能夠提供比汽油車更好的體驗，所以電動汽車在未來有很好的發(fā)展前景；其次，中國汽車市場在智能電動汽車領域已經(jīng)達到國際領先水平，占領了80%以上的市場；最后，雖然創(chuàng)業(yè)的成功率很低，但是只要有幾家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司能夠發(fā)展壯大，都會對行業(yè)的發(fā)展進步起到極大的推進作用。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛：抵御跨國企業(yè)競爭的唯一出路是共創(chuàng)和共享

到2025年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這五家跨國公司即將有141款新能源汽車車型投放中國，而這五個品牌的計劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分。對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，未來的競爭相當殘酷。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認為，自主品牌抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享。在高端電池與電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術核心技術上，國內(nèi)自主品牌應該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺上實現(xiàn)共享，才能合力抵御即將來臨的行業(yè)大幅度的進攻。

現(xiàn)在純電動汽車市場上本土車型的銷量接近百分之百，基本是中國品牌的天下。而跨國公司，在插混市場的占有率也僅占2%左右，自主車企仍然占絕對比例。但一看燃油乘用車卻是另一翻景象，中國品牌只占了42%，跨國公司占了58%。鄭剛認為，這樣的市場狀況，中國品牌不可能一直獨大，到2025年之前，將會有更多的跨國品牌參與競爭。面對這樣的挑戰(zhàn)，抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛和品牌核心技術上，應共同開發(fā)，共商體系和產(chǎn)品平臺上實現(xiàn)共享，合力抵御跨國品牌的進攻。

目前汽車產(chǎn)業(yè)的合作仍然是點對點合作，還不成體系。種種跡象表明，未來的競爭已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上企業(yè)間的競爭，已經(jīng)從企業(yè)、技術、產(chǎn)品和服務等點到點的競爭上升到企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業(yè)格局。