即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊，保有量約180萬輛，產(chǎn)銷躍居全球第一，但目前在中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量占比卻不足3％，可見汽車工業(yè)新能源化進程路漫漫兮！新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國家、地方政策的穩(wěn)定有序、合規(guī)合理的引導(dǎo)支持，同時還需要更多的市場切入口。
EV芯視野認為，駕培行業(yè)是中國新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用的重要突破口之一。首先分享一組數(shù)據(jù)推演：如果能實現(xiàn)考試中心車輛實現(xiàn)10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應(yīng)用，將輻射帶動70000輛新能源汽車應(yīng)用，培養(yǎng)新能源汽車學員3500000人，若能實現(xiàn)10％新駕駛員轉(zhuǎn)化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員，按照10％計算即為300萬輛。由此帶來的產(chǎn)業(yè)推動效益及社會價值一目了然。
中國汽車新能源化之路很漫長
發(fā)展新能源汽車是為國家安全戰(zhàn)略。一方面是為減少對石油資源依賴和消耗，確保國家能源安全及中國低碳承諾實現(xiàn)（2020年實現(xiàn)碳強度降低40％－45％目標）；另一方面，中國汽車工業(yè)核心技術(shù)與歐美發(fā)達國家相比落后30－50年，與其燃油汽車紅海中進行追趕，倒不如在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，2017年產(chǎn)銷或可達到80萬輛，2017年中國新能源汽車保有量將達180萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，中國新能源汽車已進入國際第一梯隊，有望成為全球最大贏家。
按照我國新能源汽車總量規(guī)劃，2020年達到500萬輛左右，到2030年會實現(xiàn)8000萬輛。按照2017中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車在中國汽車產(chǎn)銷總量占比不足3％，可見新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用之路還很漫長。
新能源汽車發(fā)展需要多個突破口
日前國家能源局副局長劉寶華指出，動力電池技術(shù)和充電的便利程度是電動汽車能否普及的關(guān)鍵所在。
普通消費者談及目前新能源汽車（特指純電動汽車）應(yīng)用，對其新能源汽車體驗及操控均表示滿意，但“充電設(shè)施不完善”、“充電時間太長”、“續(xù)航里程太短”、“成本較高”等問題是市場的主要反饋。從新能源汽車運營推廣人士處獲悉，考慮到充電便利、充電時間及續(xù)駛里程可控等方面，公共運營類車輛及其他有著相對固定路線場景的車輛應(yīng)該是新能源汽車商業(yè)化并廣泛推廣應(yīng)用的主要突破口，比如物流車、公交類客車、中斷途客運專線、場景內(nèi)擺渡／轉(zhuǎn)運車等等。
談及新能源汽車推廣應(yīng)用，首先我們會想到這些場景，政府機關(guān)用車配用新能源汽車，山西太原出租車純電動化，深圳公交純電動化，成都物流車車純電動化并放開路權(quán)，長安“香格里拉計劃”并宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，北汽2020年在北京市全面停售乘用車并2025年在中國境全面停停止產(chǎn)銷燃油乘用車。
EV芯視野認為，新能源汽車發(fā)展一方面需要國家及各省市地方政府的穩(wěn)定有序、合規(guī)合理的引導(dǎo)支持；同時，中國新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用需要更多的突破口，根據(jù)技術(shù)發(fā)展階段逐步提供符合市場需求或特定場景細分市場車輛，爭取早日實現(xiàn)新能源汽車市場化、商業(yè)化。
駕培行業(yè)是中國新能源汽車發(fā)展的重要突破口
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年6月底全國機動車保有量達3．04億輛，其中汽車2．05億輛；機動車駕駛?cè)诉_3．71億人，其中汽車駕駛?cè)?．28億人。
按照歐美發(fā)達國家車輛保有量與人口總數(shù)占比為約50％，結(jié)合中國國情按30％比例計算仍余3億人的駕駛培訓需求。根據(jù)全國駕培市場最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國共計16743所駕校，每年培養(yǎng)駕駛員3000萬余人，教練車達750000輛左右，其中考試中心用車30000輛。
數(shù)據(jù)推演：如果能實現(xiàn)考試中心車輛實現(xiàn)10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應(yīng)用，將輻射帶動70000輛新能源汽車應(yīng)用，培養(yǎng)新能源汽車學員3500000人，若能實現(xiàn)10％新駕駛員轉(zhuǎn)化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員，按照10％計算即為300萬輛。由此帶來的產(chǎn)業(yè)推動效益及社會價值一目了然。
通過走訪各地駕校調(diào)研交流，新能源汽車對于駕培機構(gòu)綜合運營成本及學員學車通過率都有明顯優(yōu)勢，學員可以享受智能化學車體驗及用車購車方面增值服務(wù)。我們認為，駕培行業(yè)是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口之一。結(jié)合駕培車輛需求調(diào)研及新能源汽車特性分析匯總?cè)缦拢?/p>
1、普通老百姓重點關(guān)切的新能源汽車充電及續(xù)航兩大問題在駕培及考場特定場景內(nèi)可得到有效規(guī)避。
關(guān)于續(xù)航，駕考場地用車按照每天需求50－100Km，而主流新能源汽車續(xù)駛里程均在150以上，實現(xiàn)充電一次可行駛2天以上。關(guān)于充電時間及便利性，快充約2小時，利用休息空隙即可補電續(xù)航；慢充則8小時以上，對于駕校場景可采取白天用車夜間充電。另運營車輛集中，無論快充慢充裝置設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)及資源利用更加合理。
2、新能源汽車使用成本非常低，駕培機構(gòu)運營經(jīng)濟效益顯著。
從能耗費用、維護保養(yǎng)、保險、購置成本資金占用等方面綜合計算，新能源汽車比燃油教練車節(jié)省約30000元／年／輛（延伸閱讀：智能型純電動教練車年省多少呢？詳見本文末尾）
3、運營場景基本固定，路況簡約，工況簡單，整車性能質(zhì)量實現(xiàn)更容易保障。
駕培及考試用車速度較低，科二場地5－10Km／h，科三約40Km／h，另在場地可靈活補電，輕載運行且動力裝置系統(tǒng)淺充淺放，“三電”系統(tǒng)的功能特性及使用壽命將得到更長保障。
4、車輛運營集中，便于售后網(wǎng)點建設(shè)及服務(wù)保障開展。
全國共計16743所駕校，各省市地區(qū)駕校分布相對集中，車輛運營管理相對規(guī)范，便于新能源汽車國家監(jiān)測平臺對于車倆運營狀態(tài)管控，便于車企售后服務(wù)工作開展并為駕培機構(gòu)提供及時高效服務(wù)。
5、新能源汽車市場推廣陣地前移，從源頭培養(yǎng)轉(zhuǎn)化終端客戶，準車主大數(shù)據(jù)精準采集，并可學車過程升級轉(zhuǎn)化為鑒車、購車及推廣行動，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面推廣應(yīng)用。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展角度，駕培行業(yè)是可以作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推廣應(yīng)用的第一切入點。
若駕駛培訓及考試服務(wù)領(lǐng)域用車采用新能源汽車，社會認知及信心必然增強；以零成本或者低成本從源頭培養(yǎng)轉(zhuǎn)化終端客戶，從駕駛員培訓環(huán)節(jié)開始，提供新駕駛員新能源汽車學車體驗，引導(dǎo)新能源汽車消費理念并引導(dǎo)轉(zhuǎn)換為新能源汽車購車行動，助力新能源汽車全面推廣應(yīng)用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)。
6、據(jù)調(diào)查研究表明，駕培機構(gòu)作為運營單位對于學車通過率及綜合運營成本最為關(guān)注；駕校購車主要基于“符合考試中心車型”、“耐用性”、“運營成本”、“安全性”、“節(jié)能性”及“保養(yǎng)成本”及互聯(lián)網(wǎng)思維的“可復(fù)制”等方面。
中國交通運輸協(xié)會于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《關(guān)于推廣新能源考試車、教練車，促進節(jié)能減排的建議書》，建議推廣新能源考試車、教練車，推動各地管理部門和駕培機構(gòu)對新能源車在考試場、訓練場的投入使用，促進節(jié)能減排。我們認為，新能源汽車轉(zhuǎn)型已步入快車道，駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型已是趨勢使然，也希望獲得國家政策方面引導(dǎo)支持！
對于運營成本及學車通過率方面，以純電動教練車為例，能耗及運營綜合節(jié)省約25000－30000元／年／輛。只要純電動教練車操控感及功能特性與傳統(tǒng)車一致并能與考試中心用車匹配，通過率必定有保證并學車體驗更佳；如能輔以智能教學系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)范化、標準化教學，學員更能享受輕松愉悅學車取證過程。
7、新能源汽車助推駕培產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)工作，有利于駕培機構(gòu)經(jīng)營擴能復(fù)制及駕培行業(yè)資源共享整合開展。
從2015年開始，交通部和公安部聯(lián)合部聯(lián)合推動駕駛培訓機構(gòu)監(jiān)管平臺與考試系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接，實現(xiàn)培訓和考試信息共享，最終達成提升機動車駕駛培訓考試質(zhì)量、把好道路交通安全的源頭關(guān)之目的。
目前，廣東、四川、山西、安徽、青島等省市已正式啟動計時培訓聯(lián)網(wǎng)。新能源汽車應(yīng)用及智能網(wǎng)聯(lián)植入將加速推進實現(xiàn)駕駛培訓及考試信息共享進程，推動駕駛培訓機構(gòu)監(jiān)管平臺與考試系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接。
結(jié) 語
從駕培行業(yè)本身的市場容量，還是駕培智能化新能源化為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的引導(dǎo)、推廣、應(yīng)用及其輻射延伸帶來的社會價值，駕培行業(yè)是中國新能源汽車發(fā)展的重要突破口，毋庸置疑。但另一方面，整車成本如何能滿足駕培機構(gòu)需求？現(xiàn)存70萬輛駕培車輛如何更替處理？這需要政府、各地主管部門及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來同理解決。
作者：EV江湖 EVISION
