目前，國內新能源物流車滲透率已經開始快速提高。在新能源物流車領域，交叉乘用車、微卡、輕卡是主力車型，這些車型已經在城市內部運輸領域快速滲透開。市場人士大多認為，隨著國內外電動重型卡車的推出，城際運輸的電動化替代進程也將開始，物流電動化的替代空間進一步放大。越來越多接近需求驅動的車型快速出現，對新能源汽車行業的健康有序發展逐漸起到核心支撐作用。

汽車業爆發綠色浪潮

剛剛舉行的第八屆全球新能源汽車大會上，陜西寶雞通家汽車受到與會者極大關注。根據大會最新發布的物流車月產量數據資料，該公司以月產量6125輛新能源物流車占據月產量排位榜首。不僅物流車產量領先，通家汽車旗下四款純電動新能源物流車新品車型也獲得消費市場矚目。

資料顯示，這四款物流車型瞄準了不同市場需求，滿足不同物流環境需要，新車型搭載GPS定位，可以對車輛快件實時監控；通過網絡互聯，車輛在行駛過程中出現故障將能夠實時反饋到后臺；遠程鎖車停車功能，更方便廣大客戶對車輛的遠程監控及管理。在通家汽車董事長蘇金河看來，在這個智能化、現代化、物聯化、車聯化的新科技時代，綠色物流車的浪潮已經到來。

事實上，僅僅2017年前10個月，包括物流車、貨車、環衛車等在內的專用車產量就高達5.8萬輛，尤其電動物流車，產銷更是火爆。數據顯示，在此期間，一共有75家電動物流車企業向市場推出產品。

有一組數據能夠更為直觀反映中國新能源汽車行業的發展地位，以及新能源汽車在以怎樣的速度滲入大家的日常生活。一是就目前保有量而言，中國已經是全球最大的新能源汽車市場了。今年前10個月，全球43%的新能源乘用車為中國生產，而就在一年前，中國占全球新能源乘用車市場份額尚且為34%。二是盡管不同企業月度產量分布極為不均，從月產10余輛到月產6000余輛不等，但已經有越來越多的企業參與到新能源汽車戰略布局中來，產業前景已經不言而喻，并且僅僅在2016年，新能源專用車的滲透率已經快速提升至1.93%。可以說，新能源汽車市場爆發的夢想正一步步照進現實。

布局正當時

根據天風證券研報，2017年上半年全球新能源汽車銷售44萬輛，同比增長47%；三季度以來，歐洲和中國市場銷售迅速攀升，銷量分別為75664輛（歐洲）和154078輛（中國），同比增長50%和70%。

目前國內眾多主流車企均在新能源領域發力。如上汽將在新能源領域專項投資超過200億元，投放30款全新新能源車型，到2020年新能源汽車年銷量將超過60萬輛，其中純電動20萬輛。比亞迪的目標是，到2020年新能源汽車銷量60萬輛，純電動銷量36萬輛，包括大中小緊湊型SUV全覆蓋、8款轎車車型、5款以上新能源車，新能源汽車占總汽車業務90%。廣汽集團則計劃2018年至少有7款新車型，2020年完成20萬輛銷量，包括9款車型，乘用車以PHEV/EV為重點；商用車純電、插電、混動共存總計將有7款新能源車。因此，中信證券表示，對明年新能源汽車銷量不悲觀。

中信證券表示，汽車未來有兩個核心方向——電動化、智能化。當前時點，市場更關注汽車電動化，因為電動化有國家政策的強力推動，已經成為廣大車企共識。電動化已經跨過了0%-1%的階段，行業市場的驅動力已經形成，雖然短期補貼政策波動會導致產業鏈盈利不穩，但長期趨勢不變，且利好龍頭企業。假設補貼退坡40%，由于車企是為應對2019年實行的積分制，2018年也會重點推新能源汽車，可能會以讓利的方式保證新能源汽車的經濟性。

根據乘聯會發布的數據，零售端看，11月乘用車銷售246萬輛，同比增長3%，環比增長10%；新能源乘用車方面，11月銷售8.1萬輛，同比大幅增長87%，環比增長25%。年底由于補貼調整未定等影響，新能源汽車已經開始年底搶裝。渤海證券認為，隨著國家推廣目錄陸續發布以及雙積分政策的發布實施，新能源汽車行業發展將持續向好，產銷量有望加快提升，建議重點關注新能源乘用車及運營、物流專用車以及新能源客車等方面的投資機會。

另外，光大證券強調，關注新能源汽車行業原材料、正負極材料、隔膜、鋰電設備、BMS、電機電控板塊的優質公司。

民生證券則表示，四季度是汽車銷售旺季，原材料價格趨穩，疊加汽車板塊估值出現比較大的回調，優質公司投資價值凸顯。認為在當前行業增速新常態及消費升級背景下，車企產品及銷量加速分化，“馬太效應”明顯，配套強勢自助品牌及合資品牌的優質零部件汽車，以及產品符合消費升級、節能減排的零部件企業有望實現業績快速增長。

（作者：葉濤來源：中國證券報·中證網）