“未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔著為用戶帶來全新智能出行體驗的重任。”蔚來汽車創始人、董事長李斌在16日的新車發布會上表示。

智能化已經成為汽車制造業的一大趨勢，嗅覺靈敏的各路資本正忙于布局。美國知名風險投資數據公司CBInsights的最新報告顯示，截至11月初，投資者今年以來已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。中國資本主要進駐的公司包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車等。

事實上，中國在推動電動車行業發展的過程中扮演著尤為重要的角色，政府在推動電動車需求方面也十分積極。今年中國電動車銷量有望突破50萬輛，從而超過美國成為全球最大的電動車市場。

電氣化帶來的汽車結構簡單化為行業新軍們“換道超車”提供了機會。多位從傳統車企進入新造車行業的人士都對第一財經記者稱“這是一次百年難遇的機會”。中國汽車行業的蓬勃發展、完善的供應鏈體系以及人才儲備，則為這些新創企業實現夢想提供了基石。

BAT布局造車新勢力

鋁質車身，搭載NIOPilot自動輔助駕駛系統以及名為nomi的人工智能車載系統，百公里加速只需要4．4秒……蔚來汽車12月16日在北京發布了旗下第一輛量產車——ES8。

“創造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標。”李斌這一聽起來極為樸素的目標，也是所有跨界進入汽車制造領域的新玩家們想要做到的。

然而，造車是一個重資產的行業，有行業分析人士從側面列舉一些數據給業內算了一筆賬：一個初始產能15萬輛的汽車廠，基礎的固定資產投資，最起碼也需要15億～30億元。研發費用方面，他舉例稱，江鈴汽車從福特引進一款車型費用大概需要10億元人民幣；觀致汽車此前將研發委托給麥格納，總投入是60億元。上市公司里長安汽車去年的研發投入約為32．3億元，上汽集團達到40多億元。

于是，中國排名靠前的互聯網公司、風投基金等成了這一“百年難遇的機會”的重要資方。以目前中國新造汽車領域中融資規模最大的蔚來汽車為例，李斌在ES8的發布現場介紹，蔚來目前有56個投資方，包括騰訊、百度、京東、小米、聯想等，中國大型金融機構國開行、招商銀行、興業銀行等。

從2014年創立至今，蔚來汽車已經融資超過17億美元，今年早些時候，蔚來汽車完成了最后一輪由騰訊領投的10億美元融資。而李斌本人也以易車、蔚來資本為依托，投資了超過30家互聯網汽車服務公司，比如摩拜、優信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸公司。

除蔚來汽車外，威馬汽車前不久剛獲得百度領投的一筆10億元左右的融資后，新一輪融資將由騰訊領投，紅杉資本跟投；小鵬汽車繼今年6月獲得神州優車22億元人民幣的投資后，上周又獲得來自阿里和小米的戰略投資；此外，賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture）也被曝即將獲得香港財團一筆10億美元的融資，不過公司尚未對此消息予以確認。

傳統汽車廠商也在加大中國電動汽車市場的布局。12月7日，阿里巴巴宣布與汽車巨頭福特簽署戰略合作，將開展全面合作，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。