最近有消息稱(chēng)，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰將告別效力8年的北汽，或?qū)⒓用宋祦?lái)資本擔(dān)任合伙人。公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)資本NIO Capital是由蔚來(lái)汽車(chē)、紅杉資本、高瓴資本共同發(fā)起的私募股權(quán)基金，目標(biāo)規(guī)模100億人民幣，公司旨在推動(dòng)中國(guó)及全球化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
縱觀李峰的履歷可以發(fā)現(xiàn)，在汽車(chē)行業(yè)，李峰是不可多得的人才，在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、制造、公司管理等方面都有豐富的實(shí)踐和成功經(jīng)驗(yàn)，如果真的加盟，對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是利好。李峰于2008年之前擔(dān)任過(guò)奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，展現(xiàn)出不凡的營(yíng)銷(xiāo)能力，成為業(yè)界公認(rèn)的“營(yíng)銷(xiāo)奇才”；2009年，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)管理工作；2013年7月，升任北京汽車(chē)股份有限公司總裁，全面統(tǒng)籌北汽自主業(yè)務(wù)、北京奔馳與北京現(xiàn)代三大板塊的發(fā)展。近4年的時(shí)間內(nèi)，北汽股份也呈現(xiàn)出全面向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)；2017年2月，北汽集團(tuán)對(duì)北汽股份高層進(jìn)行人事?lián)Q防，北汽集團(tuán)黨委常委李峰兼任北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)。
新造車(chē)勢(shì)力暗潮涌動(dòng)
今年以來(lái)，樂(lè)視汽車(chē)轟然倒塌后，全球資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)的熱情也降低了溫度，盡管近日有消息傳出樂(lè)視或?qū)@得新融資，賈躍亭將起死回生，但消息仍未得到證實(shí)；國(guó)家發(fā)改委今年下半年對(duì)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的審批也已經(jīng)停滯了好久，盡管近日再起漣漪，但資本和政策層面對(duì)新造車(chē)企業(yè)的態(tài)度逐漸回歸理性。在這波不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)下，一些頗具實(shí)力的造車(chē)新勢(shì)力正暗潮涌動(dòng)，不但沒(méi)有因此停止步伐，而且在加快搶占中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
11月25日，蔚來(lái)汽車(chē)全球首家用戶(hù)中心Nio House店在北京著名的長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)，并且其首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV即將在半個(gè)月后公布價(jià)格開(kāi)始上市銷(xiāo)售；11月29日，注冊(cè)地為天津的艾康尼克新能源汽車(chē)有限公司其全球首家艾康尼克—W Motors聯(lián)合旗艦展廳和體驗(yàn)中心在迪拜開(kāi)業(yè)；12月1日，產(chǎn)業(yè)基地落戶(hù)南京的BYTON拜騰，其位于美國(guó)硅谷的北美總部正式啟用。這些造車(chē)勢(shì)力近期的密集動(dòng)作，讓新興造車(chē)勢(shì)力在沉寂一段時(shí)間后再次成為輿論的焦點(diǎn)。擁有強(qiáng)大實(shí)力和強(qiáng)大的人才支持的企業(yè)，再一次刷新了人們對(duì)以往電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的印象。
擁有“豪華天團(tuán)”的造車(chē)勢(shì)力
“21世紀(jì)最重要的是人才”這句耳熟能詳?shù)脑挘谛略燔?chē)勢(shì)力企業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致。這兩年來(lái)，告別傳統(tǒng)車(chē)企，加入新造車(chē)勢(shì)力的案例很多。今年上汽集團(tuán)副總裁張海亮、CFO古峰以及總工程師程驚雷，相繼離職投奔新造車(chē)企業(yè)，只是新興造車(chē)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企人才“挖角”的一個(gè)縮影。新造車(chē)企業(yè)對(duì)人才的大肆網(wǎng)羅，從其核心團(tuán)隊(duì)成員就可見(jiàn)一斑。
成立于2016年的艾康尼克，其核心團(tuán)隊(duì)成員可謂人才濟(jì)濟(jì)。艾康尼克總裁吳楠為W Motors聯(lián)合創(chuàng)始人，核心團(tuán)隊(duì)中不僅有負(fù)責(zé)艾康尼克車(chē)型設(shè)計(jì)研發(fā)的W Motors董事長(zhǎng)Ralph debbas，深諳中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的原麥格納亞太區(qū)總裁Bruno Lambert，原奔馳汽車(chē)工程與技術(shù)總工程師、曾任奇瑞副總裁的Klaus badenhausen、還有曾任捷豹路虎、大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁的Bernd pichler等。
BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士，汽車(chē)行業(yè)的人并不陌生，此前在英菲尼迪等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)多年任職，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在北美總部啟用儀式上，BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士、總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士，以及最新加入的全球供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁魏思濤、智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)副總裁叢浩仁與核心團(tuán)隊(duì)共同亮相。在BYTON拜騰核心團(tuán)隊(duì)中，還可以看到有多位前特斯拉及蘋(píng)果公司核心專(zhuān)家的身影。
即使是擁有純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩缘奈祦?lái)汽車(chē)，也將前思科全球首席技術(shù)官兼首席戰(zhàn)略官、摩托羅拉全球首席技術(shù)官伍絲麗收入麾下，伍絲麗不僅是全球高科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，同時(shí)還是微軟、GAP和BOX等多家知名公司的董事。
盡管這些新造車(chē)企業(yè)被標(biāo)注為汽車(chē)行業(yè)的“新進(jìn)入者”，但從團(tuán)隊(duì)成員的從業(yè)經(jīng)歷可以看出，他們對(duì)造汽車(chē)并不陌生，并且具有非常長(zhǎng)期和優(yōu)秀的資歷，多數(shù)都是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的精英。他們擁有的不僅是豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、掌握著領(lǐng)先的核心技術(shù)，并且還有有豐富的行業(yè)資源。
小結(jié)：
從蔚來(lái)汽車(chē)、艾康尼克和BYTON拜騰的全球定位以及戰(zhàn)略，可以看到擁有人才、技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)的新造車(chē)企業(yè)，正以全新的起點(diǎn)和思維方式，整合全球頂尖資源，進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)盡管這些車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶，但是想要拿下未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，擁有“高端”造車(chē)人才只是其一，最終發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品“落地”才是關(guān)鍵。
