12月1日，長安汽車發布了一條重磅消息：中國一汽、東風汽車、長安汽車于當日在湖北武漢簽署了戰略合作框架協議。根據該協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作,這標志著中國汽車行業的“國家隊”開始全面合作，共同致力于推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。

其實，早在今年2月份，一汽集團與東風汽車就已經簽署了戰略合作協議，雙方將圍繞智能網聯、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術創新中心，以快速提高中國汽車工業前瞻性技術研究水平。

此次長安汽車加入了一汽東風的“小團體”，自然跟一汽集團現任董事長徐留平不無關系。今年7月份，徐留平從長安汽車調任一汽集團之后，實施了一系列的大動作：先是全部干部重新競聘，然后是分拆一汽技術中心，接著將紅旗品牌收歸集團總部直接運營，再然后就是謀求甩掉虧損的包袱——一汽夏利。此次三方合作的促成，應是徐留平的又一次大手筆。

值得注意的是，長安汽車加入進來之后，合作的領域也由前瞻共性技術創新一項拓展到了四項，變成了前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式四大領域全方位的合作。

根據三方簽署的框架協議，第一，在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。

第二，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作。

第三，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

第四，三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

業內人士分析，此次三家汽車央企選擇聯手應戰，首先是順應國企改革、兼并重組的大趨勢，其次也是應對外資股比即將放開的壓力。

早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規模兼并重組，將央企數量縮減至40家。在隨后的兩年內，大規模的央企重組先后拉開大幕，其中南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國家核電等大型合并項目紛紛落地。

在這種大趨勢下，汽車整車央企中的一汽集團、東風汽車、中國兵器裝備集團公司下屬的長安汽車將要合并的傳聞一直不斷。近兩年來，這三家企業的核心管理層崗位的頻繁調動，被認為是合并的前兆。此次三方的合作，更增加了合并傳聞的真實性。

另外，工信部部長苗圩去年8月份在一次汽車行業論壇上表示，放開汽車行業的股比限制已經成為定局，最快2-3年，最晚8年，原來對跨國汽車公司的股比限制就會取消。另外，據中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，國務院已作出決定，電動車合資股比也許在明年（2018年）就能放開，并且在我國的自貿區將允許獨資建立電動車生產企業。

這意味著，未來不論是國內的民營車企還是國營車企都將面臨巨大的競爭壓力。業內人士稱，在壓力到來之前，中國一汽、東風汽車、長安汽車果斷選擇聯合應戰，實在是未雨綢繆的明智之舉。