新能源車取代燃油車不僅是大勢(shì)所趨,而且這一趨勢(shì)已日漸成為現(xiàn)實(shí)。但我們?nèi)杂胁簧倮Щ蟆?/p>

一是廢舊電池如何處置。我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,今年市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)將首次突破100萬(wàn)輛。如何面對(duì)這么多車輛換下來(lái)的廢舊電池,目前既沒(méi)有相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu),也沒(méi)有成規(guī)模的專業(yè)回收公司,甚至研究這一問(wèn)題的科研課題也十分鮮見(jiàn)。

結(jié)果就是,廢舊動(dòng)力電池目前的回收比例只有2%左右。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池從車上拆卸以后,相當(dāng)一部分可能被隨意棄置,即使其中一部分由個(gè)體垃圾回收者進(jìn)行作坊式、粗放式的拆解并提取塑料鐵皮等“有用”部分,也難逃被隨手扔掉的命運(yùn),從而引發(fā)各種可知或尚不可知的環(huán)境問(wèn)題。

二是電池的污染如何解決。電池中的有害物質(zhì)主要來(lái)自普通干電池中的汞、鎳鎘電池中的鎘和鉛酸蓄電池中的鉛,這些重金屬對(duì)人體都有很大的傷害。即使是號(hào)稱“綠色電池”的鋰電池,其環(huán)境隱患也不容低估。

降低這些有害金屬在動(dòng)力電池中的含量,使其達(dá)到對(duì)環(huán)境基本無(wú)害或者低害的水平,在技術(shù)上是可行的。但數(shù)額巨大的增量投入,阻礙了廠家采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的積極性。面對(duì)這一形勢(shì),在電動(dòng)汽車替代燃油車周期的設(shè)計(jì)規(guī)劃上,必須考慮到電池生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)設(shè)備更新的周期,考慮到廢舊電池中有害物質(zhì)降解技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化的周期。在上述問(wèn)題尚未解決的前提下,單純追求電動(dòng)汽車的高速發(fā)展,未必是一種明智的選擇。

三是電動(dòng)汽車的節(jié)能減排效應(yīng)有多大。電動(dòng)汽車雖然因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中不會(huì)排放尾氣,而被看做綠色環(huán)保的出行工具,但其在充電過(guò)程中會(huì)耗用大量電力。這些電力如果來(lái)自火電廠,那么生產(chǎn)過(guò)程必然會(huì)排放二氧化碳。

由此可見(jiàn),電動(dòng)汽車并非不消耗能源、不釋放廢氣。正是在這一意義上,日本馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的領(lǐng)軍人物人見(jiàn)光夫明確否認(rèn)“電動(dòng)汽車環(huán)保”這個(gè)命題。他給我們的有益啟示是:發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略和政策,不能奠定在籠而統(tǒng)之、大而化之的宏論之上,我們必須過(guò)細(xì)地算賬、反復(fù)地比較權(quán)衡,我們應(yīng)該了解一輛電動(dòng)汽車的運(yùn)行比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省了多少能源、減少了多少排放之類的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),在此基礎(chǔ)上提出我們的觀點(diǎn),構(gòu)建我們的規(guī)劃,才更實(shí)在、更可行、更少盲目性。