當地時間17日，日產汽車負責人向日本國土交通省遞交調查報告

就日產汽車的內部造假丑聞，當地時間17日，日產方面負責人向日本國土交通省提交了其公司的內部調查報告。這份報告中表明，該公司的不當質檢問題最早甚至可以追溯到1979年。由于質檢員人手不足，工廠領班將學徒偽裝成合格質檢員充數，以避免違規行為被發現。

據日本NHK新聞網及《華爾街日報》報道，日產汽車在其公布的一份內部報告中，將導致停產和國內銷量受挫的丑聞歸咎于質檢員人手不足，且這個問題此前并未受到管理層關注。

日產方面稱，汽車的終檢幾十年來經常由學徒質檢員完成，而這種做法違反了當地法規。工廠領班通過將學徒質檢員偽裝成合格質檢員，避免了違規行為被前來巡視的監管人員發現。報告中還提到，不當質檢在上世紀90年代成為普遍現象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

這份報告還發現日產內部的質檢培訓也存在問題。在培訓結束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發給考生。日產還概述了將采取一些措施來解決問題，并稱將在足夠質檢員到位之前放慢日本工廠的生產。

據悉，日產目前有536名合格質檢員，按照現在的生產速度，公司需要大約380名質檢員。但是日產稱目前人手依然不足，因為有些質檢員在工廠里身兼數職，有些則臨近退休。

據海外網早前報道，9月18日，日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現其內部造假行為，但指出問題后，日產仍然讓無資質人員充當質檢員。10月19日，日產汽車公司宣布，將在日本本土停售日產汽車并停止日本國內全部6家整車工廠的出貨。20日，日產已停止向日本國內出貨，停產時間預計為2周。丑聞所帶來的影響不僅局限于日產，也波及到其客戶和分包商。

近年來，“日本制造”已經引發了強烈的信任危機。2016年4月20日，日本三菱汽車公司社長相川哲郎召開新聞發布會承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，共涉及62.5萬輛汽車。

2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認，這家企業從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅制品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。（人民日報海外版）