如今在湖南株洲的街頭，人們會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，居然有一列如同地鐵一般的列車直接穿行在馬路之上，這種綠色的交通工具，就是依靠中國(guó)如今最前沿技術(shù)的無(wú)人駕駛設(shè)備-智軌列車。

智軌列車一般為綠色車身，長(zhǎng)31.64米，寬2.65米，高3.4米，模樣與地鐵類似，車身內(nèi)的布局也與地鐵相當(dāng)，而車輪則使用膠輪。

列車在行進(jìn)過(guò)程中，一直行駛在既定的虛擬軌道上，這個(gè)過(guò)程由系統(tǒng)中央大腦控制，在今后將會(huì)實(shí)施無(wú)人駕駛。如今在智軌列車之上還配備有一位駕駛?cè)藛T，但是這位駕駛員不用操縱方向盤，甚至不用碰觸操作面板，只是目前試運(yùn)行階段，需要有人員看管，在成熟之后，將不再設(shè)有駕駛員，完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

速度快捷，建造方便

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站10月25日?qǐng)?bào)道，智軌體驗(yàn)線全長(zhǎng)3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程。車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置四個(gè)中央島式站臺(tái)，上行線和下行線共用車站，站點(diǎn)間距約600至800米。

該車時(shí)速最高可達(dá)70公里，但因?yàn)槠洳灰蕾囦撥壭旭偅虼私ㄔ熘芷谥灰潭桃荒陼r(shí)間，就可快速投入使用。而智軌列車還具有地鐵、輕軌相同的零排放、無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，還支持多種供電操作。

智軌列車車廂

智軌列車在運(yùn)行過(guò)程中還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

智能的列車才叫智軌列車

這款智軌列車是由中國(guó)中車株洲研究所自主（以下稱“中車株洲所”）研發(fā)，完全的中國(guó)制造，這也是世界上首輛無(wú)人駕駛的列車。在2017年6月2日，中車株洲所首次發(fā)布名為了“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”的交通產(chǎn)品，這款融合了現(xiàn)代列車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通系統(tǒng)屬于跨界之作，它致力于解決大中城市交通擁堵情況，讓人們出行難得到更多的選擇和體驗(yàn)。

智軌列車沿下方虛線行駛

所謂的智軌，指的是在列車行駛過(guò)程中，會(huì)沿著在公路上劃出的虛線進(jìn)行前進(jìn)，看似無(wú)軌，其實(shí)有“軌”，只不過(guò)采用了中車株洲所團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨技術(shù)”，可以讓列車跟隨地上的線路前行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。