十九大報(bào)告提出，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。這句話究竟如何解讀呢？

就電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)有些地區(qū)出臺(tái)了取締電動(dòng)三輪車、四輪車的政策。受到行業(yè)政策導(dǎo)向的影響，許多行業(yè)專家的預(yù)期普遍不高，并造成低速電動(dòng)車供應(yīng)方信心受阻，經(jīng)銷商預(yù)期大幅度降低的情況，但是進(jìn)入9月份，低速電動(dòng)車亮眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次證明十九大報(bào)告中提出的人民的需求和發(fā)展不充分才是造成我國(guó)目前多數(shù)行業(yè)出現(xiàn)發(fā)展瓶頸之根本。根據(jù)中國(guó)國(guó)情，如果要充分發(fā)展新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，那么低速電動(dòng)車的發(fā)展就是最好的教材，甚至是老師和競(jìng)品。為什么這么說(shuō)呢？

首先筆者需要表明觀點(diǎn)，由于低速電動(dòng)車和新能源汽車在驅(qū)動(dòng)本質(zhì)上面的差異，筆者認(rèn)為它們屬于不同的物種。

數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，低速電動(dòng)車今年的市場(chǎng)要遠(yuǎn)高于專家的預(yù)期判斷。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)457464輛，同比去年增長(zhǎng)14.19%。

從筆者了解到的生產(chǎn)廠商近期的銷售表現(xiàn)來(lái)看，低速電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入每年的銷售旺季，根據(jù)2016年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年全國(guó)的保守銷量預(yù)估會(huì)超過(guò)80萬(wàn)輛。而這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了新能源汽車的全面計(jì)劃銷售數(shù)，大家要知道新能源汽車的銷售占據(jù)了更多的社會(huì)資源，比如購(gòu)車指標(biāo)、補(bǔ)貼讓利、免稅，企業(yè)訂單等。從市場(chǎng)保有量上比較，新能源汽車依然不如低速電動(dòng)車保有量大。

由于2018年1月1日就將開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)稅法》對(duì)于低速電動(dòng)車具有釜底抽薪式的打擊，但是這并不妨礙我們總結(jié)過(guò)往它的“成功經(jīng)驗(yàn)”。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是否對(duì)新能源汽車具有借鑒意義呢？

首先，筆者認(rèn)為低速電動(dòng)車的競(jìng)品定位值得借鑒。對(duì)于低速電動(dòng)車究竟劃歸什么門類進(jìn)行管理時(shí)，這個(gè)問(wèn)題就可見(jiàn)一斑，有行業(yè)專家建議并入摩托車范疇進(jìn)行管理，直到十九大才明確給予答復(fù)，這樣不可行。但是，低速電動(dòng)車（包括兩輪車、三輪車、四輪車）的成長(zhǎng)軌跡就是和從摩托車的競(jìng)爭(zhēng)才發(fā)展起來(lái)的，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。之所以先說(shuō)這個(gè)問(wèn)題的原因是，筆者認(rèn)為新能源汽車在營(yíng)銷過(guò)程中對(duì)于自身的價(jià)值，無(wú)意之中“誤導(dǎo)”消費(fèi)者進(jìn)入了和燃油車去比較的競(jìng)爭(zhēng)誤區(qū)。導(dǎo)致了絕大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶都是指標(biāo)持有者，像特斯拉一樣開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車自身價(jià)值，重新發(fā)掘競(jìng)爭(zhēng)品類的國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠太少，使得未來(lái)自主品牌會(huì)快速進(jìn)入同質(zhì)化和產(chǎn)能過(guò)剩的紅海競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

其次，筆者認(rèn)為低速電動(dòng)車的人群定位值得借鑒。雖說(shuō)人們習(xí)慣稱呼低速電動(dòng)車為老年代步車，但是根據(jù)筆者調(diào)研的某電動(dòng)車廠營(yíng)銷經(jīng)理口中得知，為了迎合更多年輕人的口味，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)青年人，他們?cè)诖蛟煜乱淮妱?dòng)車時(shí)格外重視外觀和顏色。筆者不對(duì)他們的判斷做任何評(píng)價(jià)，但是從中透露出的信號(hào)確是“年輕人”正在成為低速電動(dòng)車的消費(fèi)主力，如果價(jià)格合適，在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)中，開(kāi)個(gè)仿汽車的東西總比騎著兩輪、三輪車強(qiáng)太多了吧？電動(dòng)汽車廠商的生存之道在于渠道下沉，占領(lǐng)廣大的低端市場(chǎng)。和VIVO、OPPO的成功似有異曲同工之妙。

最后，筆者認(rèn)為低速電動(dòng)車廠商的發(fā)展規(guī)劃值得借鑒。由于低速電動(dòng)車廠商實(shí)力普遍不強(qiáng)，對(duì)于高昂的開(kāi)模費(fèi)用不是輕易可以負(fù)擔(dān)的起的，所以在整車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)于客戶的需求就要把握的非常精準(zhǔn)。比如筆者調(diào)研的某家車廠對(duì)于老年代步車剎車和“油門”的位置就進(jìn)行過(guò)很多次的修改，左右腳一邊一個(gè)，年輕人開(kāi)的時(shí)候總是很別扭，但是一個(gè)老年客戶開(kāi)的時(shí)候卻說(shuō)非常貼心，因?yàn)橐郧伴_(kāi)三輪車的時(shí)候也是一邊一個(gè)的。所以，筆者認(rèn)為這依然是對(duì)客戶體驗(yàn)的深度分析。曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)公司非常注重客戶體驗(yàn)這類說(shuō)法，但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司去造車之后卻玩起了“資本游戲”，客戶體驗(yàn)？好像只是宣傳用語(yǔ)了。

綜上所述，筆者認(rèn)為低速電動(dòng)車的成長(zhǎng)好像暗中契合了十九大報(bào)告提出的那個(gè)新的矛盾點(diǎn)，人民的需求依然是那么旺盛，無(wú)論是老年人還是青年人對(duì)于美好生活的向往從未改變，可是新能源汽車為什么賣點(diǎn)幾乎雷同呢？續(xù)航里程真的和美好生活相關(guān)嗎？電動(dòng)車主真正在想什么，自主品牌們真的有興趣去解決嗎？解決客戶的問(wèn)題，才有品牌的未來(lái)。

作者： 翟曉帆