據(jù)外媒報(bào)道，隨著眾多車企大力推廣電動(dòng)車，新一輪的電池原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動(dòng)車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。

去年，電池材料價(jià)格迅速飆升。在過(guò)去的一年半內(nèi)，剛果民主共和國(guó)的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。

車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議，隨著電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)及各國(guó)政府政策放寬，未來(lái)車輛將從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，各類電池金屬的需求量無(wú)疑將隨之增長(zhǎng)。

據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）稱，2016年上路行駛的電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到200萬(wàn)輛，據(jù)估計(jì)，2040年上路行駛的電動(dòng)車數(shù)量至少將達(dá)到4000萬(wàn)輛。部分國(guó)際大礦商正在執(zhí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為鋰離子電池市場(chǎng)供貨。必和必拓表示，2017年將成為電動(dòng)車發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)（tipping point）”。

今年9月，中國(guó)的長(zhǎng)城汽車與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司（Pilbara Minerals）簽訂協(xié)議，確保未來(lái)5年內(nèi)的鋰礦供貨。

金融投機(jī)者（Financial speculators）也加入了行動(dòng)，Cobalt 27囤積了2000多噸鈷，中國(guó)對(duì)沖基金（Chinese hedge fund）——上?；煦缤顿Y（Shanghai Chaos）也囤積了大量的鈷。

鈷供貨不足，價(jià)格動(dòng)態(tài)變化大成為車企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來(lái)自剛果民主共和國(guó)，該國(guó)是全球最貧困國(guó)家之一。瑞銀的分析師們認(rèn)為，2020年鈷的需求量將翻一番，增至近20萬(wàn)噸/年。為此，需要拓展性的采礦項(xiàng)目，避免未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)陷入材料短缺的困境。

盡管鋰礦資源更為豐富些，但在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，仍面臨供應(yīng)短缺的情況，因?yàn)樾麻_(kāi)的采礦項(xiàng)目仍然難以滿足供貨需求。據(jù)高盛（Goldman Sachs）透露，截止至2025年，預(yù)計(jì)鋰的需求量是當(dāng)前的4倍多，屆時(shí)將高達(dá)779,000噸。然而，新開(kāi)采項(xiàng)目的推進(jìn)及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻面臨著障礙。

目前，主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水（brines）中提純鋰金屬。若還要開(kāi)發(fā)新的開(kāi)采項(xiàng)目，那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的鋰礦儲(chǔ)備，但存在較高的鎂沉淀物。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì)，玻利維亞的鋰礦并不適合。

然而，商品期貨市場(chǎng)還面臨一項(xiàng)核心不確定性，即：未來(lái)的電池技術(shù)。由于價(jià)格高昂且存在高度的不確定性，電池制造商正在削減電池中鈷的用量。今年9月，英國(guó)的一家可持續(xù)技術(shù)公司——莊信萬(wàn)豐（Johnson Matthey）公司宣布，該公司研發(fā)了一項(xiàng)高性能的新電池材料，其采用了鋰與鎳兩種金屬，但減少了鈷的用量。據(jù)投行Liberum Capital 透露，鎳有助于提升電池的電量，其成本是鈷的1/6，而儲(chǔ)量是鈷的20倍。據(jù)估計(jì)，2025年電池級(jí)鎳的需求量將從去年的7.5萬(wàn)噸增至40萬(wàn)噸（視各材料的具體成分及含量而定）。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，電池公司正尋求翻新電池設(shè)計(jì)。英國(guó)的戴森（Dyson）也計(jì)劃在2020年打入帶你動(dòng)車市場(chǎng)，其車型將采用固態(tài)電池，最快要到2020年末推出其新車型。這類電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當(dāng)前電池普遍采用的電解液。