隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術在汽車和交通領域的逐步應用，交通體系與出行方式變革已經(jīng)開始。為了促進了新業(yè)態(tài)成長，呼喚相關政策、法律、標準的調(diào)整，2017年9月24日，中國電動汽車百人會“交通變革與智能出行”主題論壇在江蘇常州舉辦。出席嘉賓奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長黃勇講話。

產(chǎn)業(yè)的變革趨勢已經(jīng)是在所難免，就像剛才陳清泰理事長的山雨欲來風滿樓。從用戶需求的角度，要更安全的出行，更舒適的，在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)連接世界，這是用戶的需求，技術的發(fā)展也促進了變革的到來。源始于70年代的人工智能，在大數(shù)據(jù)和計算能力的大幅提升下，使得智能汽車的實現(xiàn)變?yōu)榭赡埽@也是為什么谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司介入到汽車這里來。首先是從人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺來看社會的需求。大家已經(jīng)看到了安全事故大部分是由人為造成的，智能汽車可以大幅度降低安全事故，滿足環(huán)保的要求，提供高效的出行。城市的擁堵在今天的北京、上海已經(jīng)深感痛楚，所以這個變革的時代到來了。

現(xiàn)在我們也講新的生態(tài)圈，就是“四化”。汽車的智能化，就是自動駕駛的汽車，網(wǎng)聯(lián)化，物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、云平臺全部連起來。電動化，這是為了降低對石油的依賴和環(huán)境的保護，大家都已經(jīng)看到的電動化的趨勢。汽車的共享化，因為技術的實現(xiàn)，共享汽車的用戶體驗將比今天滴滴打車更加舒適、方便，而且更便宜。

從奇瑞汽車的角度簡單分析一下新的產(chǎn)業(yè)鏈，除了傳統(tǒng)的汽車制造之外，新產(chǎn)生的一個是整車上的自動駕駛系統(tǒng)，我們預計2030年3萬億的電動汽車里有6千多億大概是自動駕駛的系統(tǒng)，傳感器、執(zhí)行器、控制器的產(chǎn)值，這個是中國的市場。網(wǎng)聯(lián)化，就是共享出行用戶的數(shù)據(jù)服務，也是增加幾千億產(chǎn)業(yè)，目前剛剛開始。

按照中國汽車工程協(xié)會的預計，中國市場2030年達到4千萬臺車，我們估計50%是電動化、智能化的汽車，電動化上萬億的規(guī)模，其中智能化的車我們也是比較保守的，不是所有的電動車都已經(jīng)智能化，2030年保守估計50%的智能化也是6千億的規(guī)模。

五大關鍵的路徑，除了整車廠要造一個安全的智能汽車，能夠與互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車之外，還要依賴于智能交通。剛才各位專家、領導已經(jīng)講了，還有共享出行，對今天整車廠造車、賣車這種消費模式都會有極大的改變，這個產(chǎn)值相對于今天的產(chǎn)業(yè)可能會大大的增加，這也是為什么很多投資也追逐這個行業(yè)的發(fā)展。這五大因素，關鍵技術路徑和形態(tài)的生成，就組成了我們的智慧出行。

下面講一下奇瑞在這幾個方面，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面我們做了哪些工作。奇瑞開發(fā)電動車已經(jīng)有幾大平臺，最早的QQ電動車，2017年大概能賣到將近4萬輛，今年新推出的A級轎車艾瑞澤5，行使里程達到400公里，也是自主品牌C—NCAP最高分5星的，鋰電池的，行駛可以達到400公里，正在開發(fā)中的SUV電動車平臺和剛剛在法蘭克福推出的高端系列EXEED TX，也有電動車的平臺。互聯(lián)方面，Cloudrive1.0已經(jīng)升級到3.0，下周發(fā)布的瑞虎5X搭載了3.0的互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)手機互聯(lián)、遠程控制。

自動駕駛，這是人工智能方面明年上市的IQTEC這款，會增加人機交互的人工智能，從語音識別到人臉識別、智能導航和智能家居的融合，還有其他個性化的服務，在明年年底上市的汽車會實現(xiàn)，是在互聯(lián)方向給用戶更多的體驗和價值。

在智能交通方面，兩周前的“世界物聯(lián)網(wǎng)大會”上我們也展示了一些與聯(lián)通等其他通信技術公司的合作，采用5G、LTEV的信技術，在智能信號系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)做的一些展示。

整車自動駕駛方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)納入車型的規(guī)劃，爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)，實現(xiàn)有限的自動量產(chǎn)，在行人識別、交通標志識別、緊急制動、自動泊車、自動跟車、自動跟車、自動巡航這些功能上實現(xiàn)系統(tǒng)的自主，大大緩解像長途旅行、高速公路上用戶的疲勞。

去年烏鎮(zhèn)，我們與百度合作開發(fā)的L4級自動駕駛汽車的展示，也是在平行進行的，量產(chǎn)的時間大概是2020年以后。

觀致汽車也是汽車的合資公司之一，也在開展這方面的工作。

產(chǎn)業(yè)的瓶頸，從整車廠角度來看，零部件、傳感器、控制器、執(zhí)行器還需要極大的升級，也看到很多機會，可喜地看到國內(nèi)一些生產(chǎn)廠商在這方面有巨大的投入。奇瑞也覺得在這方面可以和一些新的互聯(lián)網(wǎng)、零部件供應商做轉(zhuǎn)型升級，急需政府政策創(chuàng)新法規(guī)上也給整車廠創(chuàng)造出更寬松的開發(fā)環(huán)境。剛才也看到了常州市也提供了智能駕駛的園區(qū)，可以讓開發(fā)更順利的進行，可能很快希望在公路的交通上能夠達到讓車廠滿足一定的條件能夠去做測試，自動駕駛汽車需要大量的數(shù)據(jù)、大量的測試，才能夠滿足不管是信息安全還是公路安全的要求。在個性化服務的共享出行方面，需要有更多的創(chuàng)新給用戶提供更大的價值，怎么樣比今天的有人駕車服務帶來更大的價值，用戶才會買單。奇瑞公司愿意與所有的供應商，不管是傳統(tǒng)的還是新的業(yè)態(tài)的政府、高校一起來合作，打造新的產(chǎn)業(yè)鏈。