近日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱：“公司”）在接受機構頻繁調研時表示：沃特瑪創新聯盟依托整個聯盟發展，以渠道為王。核心成員增加了多行業排名靠前等有實力有技術的企業，更是一種優化。就沃特瑪上游的供貨商來講，正負極材料、電解液、隔膜等企業沒有發生太大的變化。

就聯盟的發展來講，還是要依托整個聯盟的領頭作用，把聯盟內主要做新能源汽車運營的這些企業發展起來。聯盟也提出了“4+1”的發展戰略，“4”是代表聯盟內4類不同的新能源汽車運營平臺：客車運營（民富沃能）、通勤車運營（中沃綠源）、物流車運營（新沃運力）、以及乘用車運營（享開就開）。“1”是代表著一個大數據的共享中心，去很好的支撐上述四個平臺的運營。目前公交車和通勤車的發展模式已經比較明朗，針對于物流車的運營，以共享和長期租賃的商業模式，目前發展的也比較順利，意向性的訂單已經達到4萬余量。針對于乘用車的運營，還是以網約車和出租車為主。發揮聯盟和當地政府關系緊密的優勢，引導當地網約車和出租車業務的開展，這樣的模式對于乘用車來說比較容易上量。

公司年初規劃的是到今年年底產能達到20GWh，目前產能快達到15GWh。從出貨量來看目前產能利用率已經差不多了，下一步產能的建設要和投資、當地政府的洽談以及市場匹配起來，產能擴張的節奏會盡量控制。

針對乘用車，公司成立了一個運營公司叫“享開就開”，是創新聯盟成員單位，車型采用與華泰汽車聯合研制的一款SUV，該車型在推薦目錄中，搭載沃特瑪生產的磷酸鐵鋰電池。

據介紹，“享開就開”這個平臺是外部股東持股，上市公司及公司經營管理層都沒有股權。管理層是聯盟內部企業的管理人員出身，有當地資源，引進了一些外部投資者成立的公司。

在談到公司采取委托加工這一模式時，公司有關人員介紹說：委托加工主要是通過江西佳沃和東莞沃泰通來實施的。2106年開始新能源汽車行業處在爆發式增長階段，但是沃特瑪自身包括土地、人員及設備等儲備有限，為了抓住行業增長的機會，滿足訂單生產，同時江西佳沃和東莞沃泰通本身也具有成熟的技術、管理及生產能力的儲備。因此就委托這兩家去承擔公司部分的產能擴張。公司與江西佳沃和東莞沃泰通之間只是業務模式上的委托加工，不存在任何股權關系。

公司有關人員還介紹說：沃特瑪本身的發展速度較快，近幾年成三倍的發展，現金流或者應收賬款的壓力較大是正常的現象。

對于民富來講，對公交客戶主要采用分期銷售、經營租賃的模式，客戶按季度或按照半年、年向公司付款，整個回款周期長達8年，導致公司這塊的資金壓力增大。但是對于回款來講，由于下游客戶是地方政府以及公交公司，因此回款這塊沒太大問題。對于新沃來講，收入從年初2 -3月份的2-300萬到目前近2000萬，增長速度是非常快的。只要讓車跑起來，現金流的壓力也不是很大。而且車一旦跑夠3萬公里，整車廠就可以馬上去申請國補，對于整個產業鏈上的資金壓力就會緩解很多。

對于民富沃能來說，公交車運營的規模今年估計會達到1.5萬輛。對于中沃綠源來說，通勤車的運營主要還是在深圳本地開展，下一步將在全國找合作伙伴。就新沃運力來講，截至6月底在路上跑的大約8千輛。乘用車這塊暫時還沒展開運營。

沃特瑪電池客車有上海申龍、南京金龍金旅、江蘇九龍、珠海銀隆及五洲龍、重汽豪沃等。物流車有東風、大運、一汽等。

沃特瑪目前還是堅持以磷酸鐵鋰為主的技術路線，三元也具備相應的技術儲備。在固態電池方面，也有在和科研院校合作進行研發，例如目前在和北京大學一起進行研發，明年年底會出樣品，但是僅限于實驗室階段，最終實現產學研轉化還是需要一定時間的。

公司磷酸鐵鋰電池的產能規劃去年年底12GWh，郴州項目投產后產能將達到15GWh。全年在年初時候的規劃是20GWh的產能，目前產能擴張的節奏收到資金限制及地方政府洽談進展的影響，暫時沒那么快。產能利用率在70%左右。

公司年初規劃的是到今年年底產能達到20GWh，目前產能快達到15GWh。從出貨量來看目前產能利用率已經差不多了，下一步產能的建設要和投資、當地政府的洽談以及市場匹配起來，產能擴張的節奏會盡量控制。

今年一季度出貨量1.1GWh，2季度2GWh左右，3季度預計會超過2季度。1GWh純粹設備投資金額大約2-3個億。對于沃特瑪的發展模式來講，廠房土地都是當地政府提前蓋好，我們直接拎包入駐。

公司認為，碳酸鋰價格未來3-5年都會維持在12-16萬/噸這個區間。

公司年初投資的澳礦機器設備逐步到位，人員團隊來自泰利森。預計明年上半年投產，出精礦。從簽訂的包銷協議來看，價格區間是550-950美元/噸（FOB價）。