近兩年越來越多的新造車勢力在“進攻”新能源汽車市場，將其與傳統車企新能源汽車進行“PK”的話題便越來越頻繁地被提及，對于旁觀者來說，好奇這些新進勢力在新能源汽車領域如何“攻城略地”，更好奇傳統車企面對“兵臨城下”的局面如何接招。

一直以來，都是雙方代表被拿出來比較，但在9月10日的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，來自吉利汽車、廣汽新能源、奇瑞汽車的高層與來自蔚來汽車、愛馳億維、長江汽車以及云度汽車的高層進行了一場面對面的思想交鋒，在清華大學汽車產業與技術戰略研究院趙福全院長的主持下，場面頗為熱鬧，外界也因此得以聽到發自雙方肺腑的心聲。

泰達論壇傳統車企與新造車勢力思想交鋒現場

傳統車企與新造車勢力 誰更有優勢？

在未來的新能源汽車市場上，雙方必然直面競爭，若能充分發揮優勢，則必然在市場上更勝一籌。

第一排從左至右依次為：清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全、奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳、廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南、浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良

第二排從左至右依次為：愛馳億維副總裁金新、云度新能源汽車股份有限公司總經理助理葆旭東、杭州長江汽車有限公司總裁助理周翔、蔚來汽車產業發展副總裁張洋

浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良認為，傳統汽車制造企業無論是在制造經驗、制造基地、供應商體系、人才以及資金的積累方面，面對新的發展形勢都更具有競爭力。傳統車企擁有良好的制造基礎，哪怕面臨電動化、網聯化、共享化，只要積極去擁抱這些新形勢，都還是有機會的。

廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南表示，面對新能源汽車紅海，傳統車企并不會坐以待斃，“老兵也不是等著別人改革來整合，我們自己也會去整合別人”，廣汽也是這么做的，在今年4月底，位于廣州廣汽番禺汽車城西南部，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設，未來該產業園將與已建成的廣汽番禺化龍基地形成國內超大型綜合汽車生產基地。廣汽集團在新能源汽車方面的建設，同樣證明了傳統車企在技術和資本上的優勢，而這些都是新造車勢力正在努力積累的。

奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳認為，汽車產業現在越做越難，難就難在整個過程當中的積累，這也是汽車文化的難點所在，汽車產品要體現汽車文化和企業文化，并且要與社會文化相融合，這一過程同樣需要積累，只有靠長期的積累，才能夠真正的把汽車產業做大做強。對于傳統車企來說，經過多年的積累，整個體系已經完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創新才能成為百年老店。

新能源造車無論是技術積累還是資金籌集以及體系建設并不容易，但為何還吸引新進勢力前赴后繼地爭搶這塊蛋糕呢？

蔚來汽車產業發展副總裁張洋認為，雖然如今中國汽車市場競爭十分激烈，但是并沒有達到充分競爭的狀態，這個巨大的市場將來還有50%的增長空間，因此，新造車勢力也看到了這個市場還有機會。另外，汽車公司面臨著巨大的挑戰，這個挑戰不是來自技術，而是來自市場和用戶的變化，而新進勢力在面對這些變化的時候更有先發優勢，沒有太多傳統車企的包袱，“我們可以相對建立一個比較新的機制和文化，從一開始在企業的DNA設定上就更偏重于用戶”。

愛馳億維副總裁金新也認可了蔚來汽車張洋的觀點，他認為新造車勢力可以“輕裝上陣”，有置之死地而后生的決心。